Bonjour Olivier.

Beau matériel, très varié.

Beau réseau aussi, dont on peut comprendre l'ampleur sur le TCO.

LSM, super si on ne le fait pas trop rouler... Sans commentaires.

Amicalement,

PAscal

Bonjour Christian,

Citation:

Salut Pascal , Comment celà : sans commentaires Mais tes "cent commentaires" nous intéressent, justement A+, Amitiés , Christian

On peut dire "sans commentaires" si l'on a en tête une idée de pluralité. Sans commentaire.

Je n'ai qu'un seul commentaire, à vrai dire, pour LSM : les fals SNCB que je viens d'acquérir me semblent bien fragiles à côté de mes Marklin (pour cette marque tant décriée, même sur ce forum, j'ai des pages de commentaires, d'énormes satisfactions et des heures de plasirsss). Sans commentaire.

Clin d'oeil amical


Pascal

j'ai une caténaire spéciale qui détecte automatiquement le pantographe au contact et adapte donc le courant
Trêve de plaisanterie, je n'y connait presque rien en 1500V, 25 kV et autres. Tout roule sur mon réseau, quelle que soit la tension d'alimentation et même l'époque. Du moment qu'une loco me plait, qu'on peut lui mettre de beaux wagons derrières, elle a gagné son droit de séjour.

Pour en revenir aux wagon LS models, c'est vrai qu'ils sont assez capricieux au début. Pour moi c'était un pb d'attelage. En fait plus les voitures sont longues, plus il faut raccourcir les attelages surtout en courbes serrées. Les attelages courts marklin ne passaient pas sous les tampons en R1 et soulevaient les bogies. Les roco goldorak n'ont pas ce problème et depuis tout passe nickel. Comme je l'ai dit plus haut, mes grand confort tournent en R1 en descente à 3% à 160 km/h sans problème. Je limite la vitesse à 100 120 dans les zones avec courbe et contre courbe, mais ça passe sans problème aussi. J'ai aussi été obligé de contrôler la pose de ma voie (c'est de la M avec de très vieux rails) afin qu'elle soit le plus nickel possible. Enfin pour les courbes (R1 & R2) passées à grande vitesse, j'ai été obligé de mettre un dévers d'un mm.
Ca m'a occupé quelques temps, mais maintenant la rame de 6 voitures fonctionne parfaitement et intensément. Une autre solution pour les attelage est d'utiliser des barres marklin qui imitent les attelages réels, mais dans ce cas la rame est fixe. J'ajouterai que ces voitures sont magnifiques, la déco est sans équivalent (roco est enfoncé), les aménagements intérieurs très détaillés; le seul reproche c'est qu'il y a beaucoup de petites pièces très fines non fixées, et qu'elle sont donc un peu fragiles.

Bonsoir à tous ,

En cherchant sur le Net les attelages Roco "Goldorak", j'ai trouvé ce petit article sur les attelages (dont le Roco précité).

http://www.ptitrain.com/liens/faq/faq_attelage1.htm

A+,
Amitiés ,
Christian

Pour le moment, je n'ai jamais eu le moindre souci, si ce n'est le dételage qui est effectivement peu pratique. Au contraire quand j'ai un problème de wagons décrochés entre deux marklin, j'en remplace un par un roco et ça marche bcp mieux.

Bonsoir,

Le Roco est un Märklin modifié et intelligemment modifié.

La boucle n'est que 1/2 boucle, du coup les deux boucles s'accrochent sur les harpons et les 2 boucles redescendent en position basse et risquent moins d'accrocher les tampons.

Bonne soirée

Bonjour,

FÉLICITATION.... vraiment, ça me laisse rêveur !

Une petite question, les caténaires semblent être là uniquement pour décoration ou les utilises-tu réellement. Il me semble ne pas avoir vu les panthographe ouverts ?

Ca y est, je me lance dans le décor. C'est pas trop mon point fort, mais avec l'aide des derniers hors série RMF et Le train spécial décors pour les manches, je vais essayer de faire quelque chose de pas trop moche. Toutes les voies sous tunnel sont posées et validées. C'est dans cette zone que j'ai une descente à 3% en R1 cachée qui m'a causé quelques soucis avec mes rames de 6 voitures longues LS Model ou Roco qui devaient passer à 160 km/h. J'ai été obligé de mettre un dévers de 1mm en courbe. Depuis tout passe sans problème. La caténaire est en cours de pose et tout le câblage est fait, ainsi qu'une partie de la maçonnerie en dépron.

Petite photo de la zone qui va essuyer les premiers plâtres:

Petit village avec maisons à colombages (bâtiments Vollmer), et petite gare de passage. A gauche et à droite c'est sous tunnel. But : réaliser une transition en pente douce des deux côtés, en zone forestière. Les maisons du village suivront une route unique en pente douce surplombant légèrement la gare. J'aimerais avoir un village légèrement encaissé entre deux forêts.
Voilà pour les objectifs. La suite en photos dans le courant de la semaine. Remarques, conseils et critiques bienvenus.
Bon dimanche.

Bonjour Nicolas,

Merci pour les commentaires. La caténaire est purement décorative (elle peut être fonctionnelle mais ça ne sert à rien en digital). Elle n'est posée que par endroits pour le moment, donc impossible de rouler pantos levés, mais c'est prévu.

Bonjour,Olivier

ton réseau est supe .


André