Je voudrais que les trains ralentissent lors du passage d’un signal avancé avertissant de la fermeture du signal suivant mais gardent la même vitesse si le signal est ouvert.
Je compte donc travailler avec un jeu de 3 transfos sur base de deux «vitesses » programmées . J'ai pris une base 10V et 6V.
Transfo 1 : Vitesse voie libre = 10
Transfo 2 : Vitesse ralenti = 6
Transfo 3 : Différence de vitesses
Je relie le Transfo 3 aux bornes « caténaires » du signal principal .
Si le signal principal est
« fermé », le tronçon de ralentissement est alimenté uniquement par le Transfo 2 et le tronçon « arrêt » n’est pas alimenté ;
« ouvert », le tronçon de ralentissement et le tronçon « arrêt » sont alimentés par le Transfo 2 et par le Transfo 3 via la bobine du signal.
Seul petit bémol : le démarrage se fait en Vitesse voie libre ; mais comme la plupart de mes motrices sont équipées de moteurs d’ancienne génération le démarrage en sera amélioré.
Pouvez-vous me conforter dans la faisabilité de ce projet ou trouvez-vous que je sois en train de me fourvoyer dans mes connections ?

Merci pour vos réponses

Stop!
Si le signal est ouvert, le transfo 6V et le transfo 4V se trouvent court circuités!
Sauf à avoir de bonnes connaissances en électricité, il faut éviter d'employer plusieurs transfos: certaines connections peuvent les endommager, voire pire.
Pourquoi ne pas utiliser 1 seul transfo et les résistances de ralentissement viessmann 5216?

Note: V et VA ne sont pas la même chose: VA correspond à une puissance et non une tension.

Bonjour, Lucien a raison, il faut éviter de relier des transfos ensemble.
Les résistances sont plus simples ou alors séparer les liaisons avec des relais:
un relais pour basculer la section ralentissement ( transfos 1/3) et un autre pour
basculer la section arrêt ( transfos 1/2) avec bien sûr des coupures pour séparer ces sections,
mais je crois que c'est envisagé. Bernard

Compte tenu de tous les conseils reçus je crois que je vais adopter la solution du signal doublé d'un relais .

Bonsoir,
N'oublie pas néanmoins de mettre les bascules adéquates pour éviter que le patin de la loco ne vienne court circuiter les 2 transfos lors de son passage "entre 2 zones", et de mettre tes transfos en phase (celui en tension normale et celui en tension réduite)
(2 précautions valent mieux qu'une).

Bonjour, attention, tu risques de ne pas avoir de zone d'arrêt, sur le dessin2
les zones ralenti/arrêt sont reliées (fil en rouge). Tu dois avoir 2 liaisons séparées vers ces sections,
par exemple en te servant des sorties vers la voie pour l'une, vers la caténaire pour l'autre

salut JEAN CLAUDE..

Sacrée usine à gaz que tu fais là..

marcus59 a écrit:

Sacrée usine à gaz que tu fais là..

Bah ! un vieux signal de récup (caché) qui double le signal principal ! c'est deux fils en plus !

marcus59 a écrit:

passe en digital.. et prend itrain comme logiciel

Plus à mon âge qu'on reprend tout à zéro !

marcus59 a écrit:

, tu vas faire de grossess économies en matos et moins te cassé la téte, sans compterr de griller des moteurs ou des compteurs..

Beaucoup trop d'anciennes locos et de plus j'ai un stock important de matos électromagnétiques inexploités jusqu'ici!