Bonjour Jacques,
Vous vous faites "rare", ces derniers temps, sur le Forum MARKLIN et ça nous pèse, même si votre message à propos de "le grill de sortie " sur http://letraindepierre.over-blog.com m'a fait bien plaisir !
Êtes-vous redevenu "communicando" à propos de l'évolution de votre réseau et de votre parc de locomotives ?
Alors Jacques ..... une petite parade de vos nouveautés pour bientôt ?
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Amitiés
Pierre

Bonjour
Voici deux de mes locos "historiques", issue de la collection "Développement de la traction électrique en Suisse".
Ce sont toutes deux des productions Fulgurex.

Tout d'abord la belle "aventureuse": la Be4/7, création des Ateliers Sécheron de Genève pour la traction des trains rapides sur la ligne du Gotthard.
Ces locos , introduites en 1919 et mises en service entre 1921 et 1922 étaient en mesure de faire trois " aller-retour" Lucerne-Chiasso dans les 24h avec un train de 300 tonnes.
Elles faisaient appel à une transmission de type Westinghouse qui permettait de se passer des bielles d'accouplement héritées de la traction vapeur, et d'installer les doubles moteurs assez bas dans le châssis pour garantir une bonne stabilité et un centre de gravité très bas, garantie d'une bonne adhérence lors des phases de changement d'effort de traction.
Cette magnifique machine fut un succès technique, car de roulement très doux et très fiable.
Les mécaniciens l'adoraient...mais les SBB-CFF n'en commandèrent que six! (n° 12501 à 12506)
Conservateurs, les ingénieurs CFF craignaient toujours le patinage d'un essieux individuel, et lui préférèrent la Be 4/6 de BBC/SLM présentée plus bas.
Mais quelques années plus tard, les BLS, toujours progressistes, commandèrent chez Sécheron leurs fameuses Ae 6/8, sur le même principe, mais simplement avec 2 essieux moteurs en plus.



Ensuite, la Be 4/6, première loco pour trains rapides sur le Gotthard, commandée à 42 exemplaires (si on inclus les deux prototypes 12301 et 12302).
Dans la production de Fulgurex, ce modèle est un des rares à avoir été produit d'origine dans une version 3-rail.
Le roulement est très doux, presque silencieux.
J'adore la voir circuler avec ses bielles un peu désynchronisées, même si sa puissance de traction est un peu "limite" et pas du tout comparable à une loco Märklin ou HAG

A plus tard pour un autre épisode...

Bonsoir Jacques,
Ma patience est récompensée !
Merci pour ces superbes machines accompagnées de leurs pedigrees, merci !
Amitiés
Pierre

Bonsoir Jacques,

Magnifiques pièces. Merci pour leur contextualisation, c'est d'autant plus intéressant.

Bien cordialement,

Pascal

Belles locos en effet. Et belle collection assurément.

En relisant ce fil depuis le début je vois les rames TEE et je les trouves superbes aussi. Je me suis offert aussi du TEE en ce début d'année, un Gotardo Marklin et un Helvetia Roco entre autres, et je dois dire qu'ils sont splendides dans leur livrée Rouge et crème. Du coup je me suis acheté le livre de Maurice Mertens et JP Malaspina "La légende des TEE" qui est très complet et intéressant à lire. Comme tu l'expliques pour tes locos, connaitre une peu l'histoire de nos locos et trains préférés est toujours enrichissant.

Bonne journée à tous... et bon train

Magnifiques photos. Pourrions nous avoir prochainement un gros plan de la Fulgurex... J'ignorais que cette marque ait produit des modèles en 3 rails...

Bravo jacques
de trés belles et rares machines,que du plaisir...

je ne savais pas que la 40100 chiquita avait tractionnée des voitures corail...

de plus: question ,comment se fait il qu elle roule avec le panto de devant sur la machine.

Merci jacques
pour la réponse , je pensais qu elle tractionnait également que les voitures PBA.

Donc la photo c est du collector , direct dans ma boite à photos..

et oui , c était beau à voir et bien souvent la surprise , quand on attendait de longues heures le long des voies,
que du bonheur, et des trains de toute beautée et des souvenirs inoubliables que l on peut faire partagé grace à ce petit cliché...

Salut Jacques,

Tu as vraiment de bien belles machines.

Ca me fait plaisir de te retrouver ici.

Fabrice

Cela fait un petit bout de temps que je ne vous ai rien montré...mais j'étais occupé à réassembler cette beauté!
Il me fallait une autre loco que ma Western Pacific pour tirer ma rame "California Zephyr"
Hommage au travail extraordinaire de notre ami Thiese Denys...on croirait que l'unité B est une originale de chez märklin!

Voici quelques nouvelles photos des locos circulant sur le réseau de Torre de Fabbro, avec leur convois "historiques"..qui continue à exister dans mon petit monde imaginaire..

Tout d'abord une grand mère parmi les locomotives électriques, la ES2 1002 des Chemins de Fer Bavarois. Cette série de locomotives pour Express lourds fut commandée juste avant l'unification sous l'égide de la DRG, mais fut livrée après l'incorporation. Elle a donc circulé avec sa belle livrée brune pendant quelques temps.
On la voit ici, à la sortie de Munich remorquant l'Orient Express, en direction d'Innsbruck où elle cèdera son convoi à une loco Autrichienne qui aura pour tâche d'emmener le train de légende au sommet de la rampe du Brenner. Là une machine Italienne se chargera du train jusqu'à Venise, puis vers Trieste.
C'est au départ un modèle ROCO de la BR 116, transformée avec une nouvelle livrée, les pantos et lanternes d'époque 2, les marquages correspondants et quelques autres détails.
Elle a reçu récemment le traitement "Lokpilot Mfx" qui lui confère des qualités de roulement tout à fait acceptables pour un modèle vieux de 30 ans!
L'Orient Express vient de chez Märklin.



Ici une belle 119 de la DB, vers le milieu des années 1950, toute rutilante dans sa belle robe bleu nuit, à la tête du "Blauer Enzian" dont les voitures "à jupe" d'avant guerre ont revêtu elles aussi la somptueuse livrée qui distinguait ce train d'exception...Ce train a lui aussi quitté Munich et se dirige vers Augsburg et Ulm avant de descendre le fameux Geislinger Steige pour traverser ensuite à toute vitesse et sans s'arrêter la gare de Göppingen.
Et pour cause: la loco est une Rivarossi des années 1980, équipée récemment elle aussi d'un Lokpilot Mfx. Les voitures sont de la même époque et viennent de chez Liliput.


Enfin, l'automotrice BDe 1640 des CFF, chargée elle d'une tâche moins glorieuse que ses consoeurs, mais néanmoins utile: la navette entre Bellinzona et Torre de Fabbro, où elle emmène le flot de visiteurs du MICF.
C'st un modèle HAG, converti en digital avec un décodeur Zimo et équipée de l'éclairage à LED de chez CDF. La rame est formée des élégantes voitures "Acier Léger" de chez Märklin, éclairées avec la même technique que l’automotrice.


A plus tard et merci pour l'occasion de donner libre cours à mon imagination délirante!