Bonjour Daniel

OUI , il etait possible à l époque de faire un échange de carosserie, qui a été possible de faire pendant quelques mois, mais moi j ai opté pour la machine avec ce détail
et qui n enléve pas grand chose a la beautée de cette machine..
moi ,pour ma part cela faisait 30 ans que je l attendais comme pour la CC 40100..
Maintenant j attends avec impatience la sortie d une CC 14000/14100
pour mettre devant une rame de trémies Marklin..
pourtant assez simple à faire , la motorisation de la 12000, un chassis de cc 40100, les bogies de la cc 40100...des axes de moteur montés sur roulement à billes...y a pu ka...

Pour les jugements:
non je pense que éxaspération serait le mot..
quand tout va pour le mieux , c est la forme et tu vantes le bien fait de l éxellance...

quand rien ne va , que les problémes s enchainent , tu déchantes et tu détruit le mythe...

or , je crois qu il suffit de copier ,ce qui se fait pour les grands réseaux..de méme à copier le réel..

aiguilage grand rayon...

courbes élancée au plus grand rayon.

évite les courbes et contre courbes...toujours ainséré un rail plus long que la plus longue voiture ou motrice...

réduir la vitesse avant le passage des aiguillages.

surélevé le bord extérieur de la voie , dans les courbes...etc

Bon je dirais que moi aussi , j ai pesté sur la marque...
mais qui n a pas pester jette la pierre...

Non les forums sont là , ils expliquent les aléas et les solutions, voir les déboires ,a nous d adapter les solutions à nos problémes..
Bien souvent , c est par manque de place...
pour gagner en longueur ou en lagueur...

puis le fameux phénoméne d archiméde...

quand , tu roules tout seul que du plaisir,et tout va bien..

quand tu as la visite , rien ne va , ou cela déraille....
et cela c est bin vrai...

Après tout ce très long fil, je pense que Marklin a eu ses heures de gloires mais a des difficultés à s'adapter aux exigences modernes récentes des modélistes dans un complexe de crise... car ils sont confrontés à des impératifs plutôt contraires: réduire drastiquement les coûts de production et conserver la clientèle Marklin depuis toujours très exigeantes sur la fiabilité, la qualités et la SAV.

Bonsoir,
Dans le dernier Maerklin magazin, page 36, y a un article sur les moteurs qu'utilise Maerkln pour ces modèles. Y aussi la photo de cette tant critiquée, diesel 218. Lisez et jugez vous même.
Filipi

Bonjour à tous


Pour résumé l'article,
- Se moteur resemble à un moteur standard d'un point de vue extérieure mais pas d'un point vue technique.
- Durée de vie très longue.
- Consommation électrique faible pour une bonne force de traction.
- Un couple moteur élever à basse vitesse.

Il termine l'article en disant qu'il est difficile d'évoluer ce moteur juste en basant sur son aspect visuel et que seul un test dans différentes situations montrent les vrais qualités du moteur et bien sur l'aspect financier est légèrement evoquer.

Sébastien

Bonjour Sebastien,
Merci d'avoir commenté, c'est exactement cela.
Je veux rajouter que quand j'étais aux journées Maerklin en septembre, je leur avais posé la question sur le choix des moteurs, et ils m'avaient répondu que pour des raisons de frais, ils montaient le même moteur pour les Trix. Je ne crois pas que des Trix ont eut des moteurs sinus.
Filipi

Bonsoir Filipi,

Moi non plus je n'ai jamais vu de loco Trix équipée d'un moteur sinus, par contre j'ai déjà remarquer que des essieux isoler étaient monté sur certaines loco Marklin (ex 36743)
Mon détaillant m'avait dit il y a un an ou deux que Marklin allait produire les caisses de locos le plus possible en métal et que Trix allait produire les caisses de locos en plastique, mais ceci est un autre débat.


Sébastien