Salut,

j'avais lu quelque part que la taille des roues des locomotives vapeur etait une indication sur leur utilisation :

les petites roues etaient destinées à des trains de marchandises,
les grandes roues etaient destinées aux trains de voyageurs rapides.

quelqu'un connait-il la raison de l'utilisation de telle ou telle locomotive par rapport à leurs roues en trains voyageurs ou marchandises ?

merci et a+

ben.

De la pure mécanique, une locomotive dont le diamètre de roue est plus grand va plus vite, c'est comme un vélo

Pour leur utilisation il y a également un problème de puissance de traction, de manière générale les locos pour trains marchandises sont plus puissantes mais moins rapides. Certaines sont devenues "mixtes", on considérait qu'elles pouvaient tracter un train voyageurs, mais aussi un train de marchandises de faible tonnage.

Pour les locos trains rapides et express, le diamètre variait de 1500 à 2000 mm, 1000 à 1400 pour les marchandises.

Bonsoir
Oui, effectivement, on peut ajouter d'ailleurs que dans les études de locomotives nouvelles (1945 !) à grande puissance (>> M. Chapelon), on retrouve cinq types étudiés (plus ou moins dans le détail), et en résumé :
1) loco "ultra-rapide", type 230, roues de 2,20 de diamètre, vitesse commerciale 145 km/h, pouvant remorquer 350 tonnes (Force de Traction) ;
2) loco très rapide, type 232, d = 2,20 m, V = 140 km/h, FT= 400 t
3) loco rapide, type 242, d = 1,95 m, V = 140 km/h, FT = 1000 t
4) loco mixte, type 142, d =1,75 m, V = 120 km/h, FT = 1200 t
5) loco marchandises, type 152, d = 1,65 m, V = 90 km/h, FT = 3000 t
Le diamètre des roues (motrices) est effectivement plus petit pour les locos de marchandises, leur vitesse est plus faible, mais leur force de traction est bien plus élevée.
Il y a bien corrélation entre ces différents critères, avec une nuance, bien sûr, plus les locos mixtes...
Bonne soirée !

re,

merci beaucoup pour les réponses et les précisions apportées, c'est excatement ce que je voulais savoir !

a bientôt

benoit.

Et comme les locos Märklin ont des boudins assez épais, les roues ne sont pas à l'échelle ! Ca se voit surtout sur les vapeurs de vitesse (01, 03, 18, etc.).
Mais c'est aussi pour ça qu'elles tiennent bien la voie, surtout les voies jouets M et C, faites pour être montées et démontées.

Bonne soirée,

Daniel :-))

Bonjour,

selon les quelques vagues réminiscences que j'ai de mes études en physique (celles que je me suis évertué à poursuivre sans jamais réussir à les rattraper ), la taille des roues intervient dans la recherche du meilleur rapport entre la vitesse et la puissance délivrée.

Est-ce qu'un érudit éclairé en la matière se souviendrait mieux que moi des notions de couple, de vitesse angulaire ou linéaire, de rapport entre la force et le rayon, etc ???

A vos bouquins !

Christian

Bonjour à toute et à tous ,
Tant que les "érudits" sont dans leur documentation, serait-il possible de connaître les records en la matière:
-les plus petites roues?
-les plus grandes?
-les plus "spéciales"?
Merçi d'avance.
Amitiés ,
Christian

Par exemple , Aux US , les marchandises etaient tractées par les Mikado (petites roues), les voyageurs par des Pacific (grandes roues)puis des Hudson(grandes roues) à partir des années 30 .

Bonjour à tous,

Je pense que ce n'est pas un calcul très facile. Car il n'y a pas que la taille de la roue qui intervient dans le calcul.

Il y a au moins deux paramètres qui interviennent :

1- le rayon r de la roue
2- la distance x entre l'axe de la roue et le point sur la roue où la bielle vient agir.

En augmentant x, on augmente le couple mais on augmente aussi la course du piston et on perd probablement de la force. Il doit donc y avoir un compromis à faire entre x et la course du piston.

C'est sûrement le point le plus dur.

Ensuite le couple final sera directement proportionnel au rayon de la roue.

Sur un vélo on installe un dérailleur pour adapter le rapport à la force du cycliste et du profil de la route. On en fait de même sur une voiture en l'équipant d'une boite de vitesses.

Sur les locos vapeur, on ne peut pas mettre ni de dérailleur, ni de boite de vitesse

Plus on met des grandes roues et plus on ira vite, mais plus dur sera le démarrage. Si je cherche à démarrer en 5ième avec ma voiture ça cale, mais si j'arrive à partir je pourrais aller vite

Bonne journée

Jean-Louis