Après la Belgique l'Allemagne

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Bonjour Jean-Claude

Oui, c'est vrai que cela devient inquiétant.
Surtout qu'il ne faut pas limiter cela à la Belgique et à l'Allemagne.
En France, la cabine d'une Locomotive diesel a été décapitée lors d'un choc suivi d'un déraillement.
Le mécanicien s'en est sorti miraculeusement.
Cela se passait le 25 janvier. Mais aucune parution dans la presse ....

Certains en parlent, d'autres préfèrent la politique de l'autruche!

Mais les résultats restent les mêmes: maîtrise-t-on bien les techniques modernes, le développement du trafic ou bien la course à la vitesse et à la rationalisation, au rendement ne se font-ils pas au détriment de la sécurité ? Vaste sujet ...

Cordialement,

JEAN

PS: Picard comme toi, j'adore Tintin. Mais méfie-toi de Moulinsart car utiliser le petit reporter comme avatar pourrait te causer des ennuis (je connais bien Moulinsart - mais je ne te dénoncerai jamais bien entendu. C'est juste un conseil d'ami!).

J'ai vu ça ce matin sur le télétexte, si ça fait la loi des séries comme pour les avions, ça fait peur... Et pauvres gens surtout....

BONJOUR,

Triste nouvelle, l'autorail qui a été frappé est celui reproduit par Märklin en 2008.


un face à face entre deux trains, comment est-ce possible de nos jours?

bonne soirée

wilfried

Bonsoir Wilfried,

On ne connait pas encore la cause de l'accident, mais une erreur humaine est toujours possible malheureusement!

Denys

Bonsoir à Tous,

Cela s'est passé sur un réseau privé: cela donne des idées à nouveau aux syndicats des sociétés nationales!

Vu le nombre de victimes, notre première pensée devrait aller vers elles et les familles car, avec les photos, on se rendt compte de la violence de la collision. Dur ! Dur !

Après le deuil il sera toujours temps de penser aux causes et aux solutions.

Cordialement,

JEAN

et les lignes de la DB ne sont pas privées? A mon humble avis oui!


Pour moi la privatisation n'y est pas pour grand chose dans cet accident.

bonne soirée

Si c'est la ligne Oschersleben-Magdeburg via Blumenberg je la connais . C'est de la bonne vieille voie unique loin d'être saturée aujourd'hui...

Au sujet de la privatisation des chemins de fer ; à voir The Navigators (2001) de Ken Loach. Ca se passe en Angleterre mais ça pourrait être ailleurs.

wilfried a écrit:

Pour moi la privatisation n'y est pas pour grand chose dans cet accident.

Bonsoir Wilfried ,

Je ne suis pas compétent pour lier ou non les causes de l'accident aux effets de la privatisation, mais je peux te dire que le fait de scinder la SNCB en diverses entités indépendantes (voyageurs, infrastructures, marchandises, .....) a créé un fameux imbroglio, au grand dam des cheminots qui finissent par n'y plus rien comprendre.

A les entendre, la façon dont sont menés les entretiens des voies et des machines, dans la structure actuelle, n'est pas de nature à conserver ou améliorer la régularité et la sécurité des trains circulant en Belgique !!!!!

A+,
Amitiés ,
Christian

Bien vu Christian..
les politique français ont décidés de casser le monopole de la SNCF et de ce partager le gateaux au détriment du contribuable entre eux.les maçons franc.
le transport voyageurs.
le fret.
l entretient des voies
la construction des voies.
etc...
bien sur tout a été fait pour prouver les bien fait de cette dissolution...
le fret sous-traité fait d énorme bénéfice..
le transport voyageurs fait toujours du bénéf..
et l entretient des voies aussi..
Alors pourquoi avoir casser un outil de travail compétent et d avoir fait croire aux gens a un déficite..
a force de vouloir gagner plus , ils vont devoir faire des économies sur l entrtien du matériel, des voies et sur le personnel ce qui va forcément dans l avenir accroitre les accidents..

la france , l allemagne, la belgique bientot l italie..
les premiers a avoir tiré le signal d alarme fure les anglais...on ne les a pas écouter...
Bienvenue dans la belle et grande europe...

Bonsoir a tous


je vous informe quand même que la technique de signalisation n'ai pas la même , en Allemagne et en Belgique , a moin que je ne suis pas au courant des dernieres evolution
En France , le train est protéger , je m’explique , quand un train passe un repère fermé (rouge) et passe le joint de rail âpres le repère celui-ci et pris en charge par la protection (train a la dérive chez nous la boucle NF ) automatique le train s’arrêtera sans intervention du conducteur.
En Allemagne si le train passe le repère au rouge bin tant pis pour le train en face donc l’erreur est humain , en France on ne fait pas rouler des trains a 300km/h sans un maximum de sécurité et avoir des protections qui vient de la sol train (information par le rail , exemple S88)
Vous remarquerez que les incident ou accident vienne de ligne défectueuse sans une certaine technique de protection en Allemagne en Belgique et hélas souvent en Angleterre

Amicalement


jp

Bonsoir Jean-Pierre,

En France, si un mécanicien franchit un sémaphore fermé sur une voie unique, rien n'arrète le train, et c'est le nez à nez.

Apparament, c'était une voie unique avec signalisation mécanique, la même chose peut (et s'est déjà) se passer chez nous; il ne faut pas confondre une LGV et une voie unique avec cantonnement par block manuel, voire cantonnement téléphonique!

Denys