bonsoir a tous.

Je voulais remercier stef pour ces précisions sur l'utilisation des briquettes et les différentes façon de charger le foyer.
C'est toujour intéressant ces petits détails qui nous font pénétrer quelque peu l'univers des cheminots vapeur.
J'encourage tous ceux qui ont des connaissances de détails de ce genre, d'en agrémenter les discutions afin de nous faire partager leurs connaissances .

merci donc a stef ainsi qu' a denys pour ce beau sujet.

cordialement david.

Bonjour,

Avec un cheminot dans les années 80, j'avais essayé de faire un livre de souvenir des anciens roulants que je connaissais. Le projet a vite tourné au vinaigre, le rédacteur mettant en doute tous les témoignages recueillis, il connaissait certains mécaniciens, alors il y a eu des allergies politiques.
Le livre a été publié, mais sans anecdotes.

Il faut savoir qu'à partir de 1968 environ la SNCF ne faisait presque plus de formation vapeur, ceux qui auraient quelque chose à dire ont au moins 70 ans.

Kenavo.

stef

ça y est le mastrou a trouvé 2 repreneurs+ le conseil général de l' ardeche .

mathieu

Bonjour,

C'est plus compliqué que cela.

Le département est devenu propriétaire des voies, il achètera un locotracteur et des wagon pour l'entretien.
Une société réunissant Klebert Rossillon (exploitation de châteaux) et Courriers Rhodaniens (autocariste surtout dans le transport scolaire) ont racheté une partie du matériel : le nom est SNCCFV = société à nom commun chemin de fer du Vivarais.
Les communautés de communes sont propriété des gares.
Le terminus est fixé à Boucieu le Roi

Dans la mesure où il y a création d'emploi, enjeu économique le liquidateur et le Tribunal de Commerce se permettent des libertés avec la loi. Ici la loi du plus offrant n'a pas été appliqué ce ne sont de des ventes de gré à gré. Le failli a été autorisé à faire son rachat partiel, ce qui est habituellement interdit.

C.R. avec ses diésélistes n'a pas eu de mal pour remettre en état le locotracteur Y, et l'autorail 316 déjà en ligne (transit par route).
Une partie du travail est fait par des gens venant de Pologne.
Bien que la date du retour de la vapeur soit annoncé pour 2013, il semble que la remise en état des machines soit mal évalué. Il ne manque que des papiers pour remettre la 104 en marche. La chaudière de la 414 est fichue, d'ailleurs elle n'avait aucun tirage. La seule solution à long terme est une chaudière unique pour les 2 types de mallet conçu par un spécialiste (Roger Valler de DLM) et pas par ingénieur débutant de l'Apave.

Monsieur Plessis président du Directoire de CR m'a indiqué qu'il ne voulait pas de bénévoles.

Kenavo

stef

merci pour ces explications
mathieu

le vélorail vient d'être inauguré sur les voies du Mastrou, çà y est, les sites du Mastrou revivent.....