Bonsoir,

Tu peux faire une 231G à partir d'une 231H ANTAL, si tu te sens!

Et déjà en trois rails:




Denys

bien sur .. la 231 E

..
Mais bien que se soit des voitures bleu avec le sigle CIWL.,ne veut pas dire que c était l orient Express..Les méme voitures mais pas la destination...
tu as le sud express.
le train bleu
la fléche d or...

La fléche d or
de Paris a Londres sans tunnel sous la manche...1926 a 1960..
en 1926 le train est composé de voitures métalliques pullmann marron et créme qui relie Paris a Calais..
assurant la liaison par bateau avec le Golden Arrow qui relie Douvres a Londres a partir de 1929..
7 heures de trajet, tempétes non comprises ,mais les lambris, fauteuils en velours et le luxe aidaient a supporter le voyage..
le fameux fourgon truck a aussi etait remis a jour, avec les 4 conténeures , déposés de part et d autre de la partie couverte abritant le chef de train..aussi en couleur ,marron et créme...
les conténeures sont chargés ou déchargés avec une grue ,sur le bateau ou sur le train...
Aprés la seconde guerre,1960.1970 la concurrence aérienne mis fin ....
Dans les années 1960 ,le train etait formé de simple voitures DEV ,la locomotive 231 ktype sud.Est...
PAS de voiture lit dans ce train , car c est un train de jour ou éxeptionnellement
en 1926 , les voitures en bois sont dépassées et peu résistantes en cas d accident, remplaçées par des voitures entiérement en acier, facteur essentiel de sécurité, les suspention sont perfectionnées pour éviter les trépidations et vibrations, chaque voiture a une décoration différente pour la marqueterie, essence des bois, l ameublement et les tissus..
les différentes machines.. type 3.1200 sans pare fumées ..
231 k..8
231 G....
231 E chocolat ou noir ou noir et verte....

Le train bleu..

ou Calais-Méditérranée-Express...

Né en 1883 puis 1889 refait a neuf en 1922..
Donc en 1883
le train roule sous le nom de
Calais-Nice-Rome Express
puis le traion fut dédoublé sous la forme de 2 trains...
un direct pour Rome
un direct pour la cote d azur..

Donc en 1922 ,les voitures restaurants et voyageurs deviennent bleu avec les liserés jaunes et le macaron ciwl..
ce qui lui vaut de porter le nom de train bleu du moins pour les habitués.
ce n est qu en 1949 que la SNCF reconnait officiellement le train bleu..

a Calais, le train attend les passagers au pied méme de la passerelle de descente du ferry, c est le Calais.médittérranée.express avec ses belles voitures en teck vernis, si nous sommes avant 1922.
aprés 1922 ,les voitures seront bleu

Le train sera remorqué par une puissante superpacific Nord.
il roule a une vitesse de 120 km/h en direction de Boulogne,longe la cote d opale,Amiens,Creil et arrive a Paris NORD,aprés un trajet de 3 heures...
Les passagers restent a bord.
Car le train repart en marche arriére , remorqué par une loco-tender type 050
,qui passe par la petite ceinture pour rejoindre la gare de LYON..

Le train repart tracté par une MOUNTAIN, type 241 C direction la cote d azur..

locomotive du train bleu 1883.Un fourgon a guérite serre frein . Trois voitures a bogies en teck et un fourgon bagages en queue de train.
type 220...coupe vent.
type 230 A.
1922..
type 230 A
TYPE 230 D Nord.
super pacific 231 C
type 231 k
type 231 E
type 231 G
Type 241 C

le SUD Express...

inauguré en 1887 , voiture en teck, 1926 voitures en métal..
le Sud Epress relie Londres a Lisbonne..3 fois par semaine a partir du 21 octobre 1887..
ce train a pour but de faire gagner du temps aux voyageurs se rendant en Amérique du sud,Rio de Janeiro,Montévidéo, Buesno-aires, a Madére.

1926 .Les voitures sont en acier..
le sud express se compose .
un fourgon
3 voitures
un fourgon
pour la traction au départ de PARIS.
231 pacific po
2D2 du po
E 402 ..
en 1932 , la seconde classe est introduite dans le sud express, composé toujours de 3 voitures et 2 fourgons
Aprés la seconde guerre, le train sera d une longue rame de voiture classique, avec 2 voitures restaurant dans son milieu..
les clients de luxe,prennent l avion....

source ..l age d or des trains de luxe..
Editions ATLAS...

J ai eu l extréme chance de pouvoir monter dans l une des voitures Pullmann, lors de la venue du train VSOE, pour l inauguration du tunnel sous la manche..
Un fauteuil pullmann pour moi tout seul , faut etre assis dessus pour connaitre l extase...
je n ai fait que le voyage de Calais ville a la gare de Calais maritime actuellement rasée ..
je crois , qu aucun train en france n aurra ce confort..méme pas la premiére classe TGV.
Si le tgv Italien peut etre...et en seconde..c est bien triste...

oui , c est bien là , le probléme ...
chaque fois qu une bonne sociétée est rachetée par un lobby ou un grand groupe , tout s acharne pour le détruire..,
prendre comme exemple:le groupe Accord...suez.etc.
Bien sur les transports européens se sont débarrassés , d un transport devenu révolu et obsolete face a l avion et train de l avenir TGV..
ils ont méme eté jusqua détruire leur propre moyen de transport marchandises pour ce TGV..
c est ce qui prouve la puissance des groupes face aux politiciens.

Et pourtant la grande idée, créé des TGV CIWL, avec restaurant et couchettes , avec de la place,un peu de luxe, pouvoir voyager dans des TGV ,avec l intérieur de voiture Pullmann,de la marquetterie ,des fauteuils particulier bien confortable,plutot que des banquettes inconfortables en rang d oignons, ...

Comme je l ai dit plus haut , avoir connu cette époque de transport ..
méme de nos jours ,qui ne s arréte pas avec étonnement au passage du train bleu....

Avant:





Aprés...





et bien sur les transports marchandises lobby...dit a flux tendu..



plus de trains de marchandises sur les voies de débord, les trains de camions son sur nos routes..

Salut Denys .
chouette ta machine..
sur la mienne hélas l embiellage est bloquée...et la peinture du tender se décolle.
elle est toujours en 3 rails CC ..

Salut Marc,

Alors c'est le moment d'entreprendre une restauration!

Vois plutôt ici, j'ai vu la machine, Philippe Renaudot est vraiment un vrai pro et passionné:


http://www.frtrains.com/materiel_francais/antal_231_g21.shtml


Denys

Salut Louis..

cette machine etait fabriquée en 2 rail CC et en 2 rail CC avec patin, donc pour la transformation et digitalisation ,pas un gros probléme...

Bonsoir Marc

En fait si : le moteur a un balais fixé dans le châssis et seulement une bobine d'induction là ou les moteurs Märklin en ont deux... et c'est un moteur alternatif, livré soit avec des diodes pour un fonctionnement en courant continu, soit avec un inverseur. Certaines locomotives ont sur le toit une commande de l'inverseur.

La conséquence de ces deux particularités (et c'est le seul moteur de ce type que je connaisse), c'est que pour le mettre en digital, je suis obligé de faire une carte d'adaptation à mettre derrière un moteur... en cours de tests et de débuggages.

Et par ailleurs, les deux rails étaient des Bascou, pas de Antal (Bascou a repris les moules).

Louis

(au fait, tu as eu mon mail ?)