Bonjour ,

Il y a-t-il moyen de faire fonctionner en digital le passage à niveau Märklin autrement que via le système des voies de contact ? Via k83-k84 par exemple

Comment le raccorder pour qu'il se commande comme un simple article électromagnétique ?

A+,
Amitiés ,
Christian

Bonjour Christian,

Voici un extrait de la brochure 0304 Märklin Digital parue en 1988.

Merci Bertrand ,

Ton schéma me donne une piste.

En fait, j'aimerais me passer totalement de la voie de contact et commander directement le passage via la centrale.
Est-ce possible??

A+,
Amitiés ,
Christian

Re,

Personnellement, je n'en ai aucune idée et la brochure 7423 ne donne pas de schéma de commande d'un PN.

Peut être faut'il directement repiquer un fil marron à la sortie du système de commande des barrières.
N'ayant pas de PN, je ne pourrai me prononcer plus.
Sinon, que dit la notice du PN ?

Bonjour,

Je me raccroche à ce fil pour ma question sur les PN. J'espère que c'est correct.

Dans le forum RRTC j'ai demandé confirmation de mon schema pour le montage d'un PN Marklin. La doc Marklin n'est pas très explicite à mon avis sur le sujet bien qu'elle fasse référence au digital, mais elle est muette quant à la question de la rétrosignalisation. Je joins la dite doc, et mon montage ci-dessous.

En opération manuelle, à partir de l'IB, ça fonctionne impecable, cad le PN se ferme quand un train entre dans le canton et s'ouvre à la sortie. Ca se corse quand je regarde l'état du canton sur RRTC. La voie y est indiquée comme étant tjrs occupée. Je ne comprends pas trop pourquoi.

La doc Marklin



Mon schema. Nota, je suis en double voie, j'ai donc implémenté une extension à ce schema. Dans ce cas le PN vient avec un passage entre les 2 voies qui est relié à la masse de chaque voie. Comme mes voies de détections sont du même côté j'ai retiré ce passage, pensant que le signal occupé venait de là. Pour la rétro ça n'a rien changé. Pour l'opération du PN il se ferme alors d'un seul côté, sur la voie où le train passe.


Question, est-ce qu'il y a une astuce pour faire un fonctionnement correct à la fois sur la voie (sur les 2 voies) et en rétro ? Est ce possible à réaliser sans équipement supplémentaire ?

D'avance merci pour votre aide

bonjour

j'ai fait un petit shémas et des photos sur ce problème

le shémas:

il est basé sur un s88 et un k 84
pour les contacts,il faut ceux qui s'actionnent au passage d'un frotteur(genre de levier)

sur la cs:

il faut mettre le k 84 dans la cs(evidement):



ensuite,il faut 2 itineraires,un pour baisser les barrieres avec le contact 1:

et l'autre pour lever les barrieres avec le contact 2:

on peut le mettre dans le layout:



bon,ça reste du sur papier mais ça devrais fonctionner

a+

Yann, merci pour ce post... ceci dit je ne vois pas les croquis qui devraient être bien intéressants. A la place je vois des petits carrés encadrant une croix rouge. Il est possible qu'ils n'aient pas été sauvés sur le serveur et que donc ton post ne peut les récupérer pour les afficher

les photos sont sur ce site(normalement)(elles sont dans le désordre et c'est les 7 dernières )

OK merci Yann pour ces photos.

J'en ai profité pour voir ton réseau. Ca a l'air de prendre tournure !

Je vois que tu connectes à un K84 et que tu utilises des rails contacts, ce qui n'est pas mon cas. Je crois que c'est superflu de faire passer la fermeture/ouverture du PN par un K84.

Quant aux rails contacts je n'en utilise pas. J'ai défini des cantons par détection de présence, cad que j'ai séparé, sur l'ensemble de mon réseau la ligne de voie gauche de la ligne de voie droite. Un côté me sert ainsi de retour courant (le fil marron, la masse quoi) et l'autre côté me sert de détection (fil bleu relié à un décodeur de présence). Ce dernier côté je l'isole en tronçons de 2m environ ou entre 2 aiguillages, chacun tronçon faisant un canton. Au passage du train, le pontage des essieux du côté droit sur l'autre côté provoque la détection du convoi et signale l'occupation du canton. Ce pontage ferme le retour masse du PN également, et alors le PN se ferme.. Voilà pourquoi je n'ai pas besoin de rails contacts. Ca marche bien ça. Ce qui m'ennuie c'est que le fil bleu de rétrosignalisation signale le canton toujours occupé, même quand il n'y a pas de convoi sur le canton ! C'est ça que je cherche à règler. Mais peut être que ce pb est lié à autre chose. Je cherche encore.

Bon courage pour ton réseau. Moi aussi j'ai fait un réseau au sol. Il faudra que je fasse qques photos/videos pour les montrer sur le forum. Je ferai ça quand je serai plus avancé. Pour l'instant je cherche à résoudre les malfonctions principalement de la rétrosignalisation.

Bon train

Bonjour à vous ,

Je sais ma démarche bizarre, mais je veux commander le passage comme s'il s'agissait d'une lampe qu'on allume au passage à un endroit donné et qui s'éteint à un autre.

Je pense que le problème de Jean (le canton qui reste occupé) est lié au fait de commander le passage à niveau via une voie de contact (qui sert aussi à la rétrosignalisation de l'occupation du canton) et c'est pourquoi je voulais savoir comment le faire fonctionner à partir d'un k84 et savoir où raccorder les fils nécessaires.

A+,
Amitiés ,
Christian

Jean-Louis,
Christian,

-- Y'a beaucoup plus simple que çà, dans cette logique, il n'y a pas besoin de k84, ni de voie de contact, ni de s88, pour un PN, l'histoire d'un va et vient peut trés facilement se faire oublier, et être commander par la machine elle-même, et même, si l'on force ( comme un signal ) au rouge , tout les passages d'essieux du dit PN rien que d'y mettre un "crocodile", , oui je sais mais c'est pas le même , un crocodile transversal à la voie , et le retour d'alerte de courant passe à l'envers !! si mes souvenirs sont bons, Brawa, sortait ce genre d'instrument !

c'est simple, et plus rationnel , maintenant l'histoire de faire avec le digital est autre chose, tout comme les voies de contact en retro-signalisation, la solution est trés facile à trouver....
mais , enfin tu m'as compris , mon ami ( J-L ) , c'est com d'hab,

Christian....