Bonjour à tous,

J'ai reçu hier mon TGV POS... enfin !

Par contre je suis surpris de la vitesse de pointe de l'ensemble : alors que le paramètre Vmax est au maximum (255) et que les 2 motrices semblent fonctionner correctement, mon TGV POS roule exactement à la même vitesse de pointe que ma rame RAe "Gottardo" et se fait littéralement déposer par ma rame TEE Inox (CC40108).

Est-ce normal ou bien ai-je un problème plus sérieux de programmation.

Par ailleurs, que ce soit sur mon TGV ou ma CC40108, j'ai un très léger problème sur une fonction de commutation (éclairage motrice du TGV et fanal arrière de la CC40108) à savoir que les feux sont allumés alors que logo est désactivé et réciproquement... comment faire pour resynchroniser correctement ces fonctions avec la central station ?

Merci de votre aide.

bonjour,

OUI C'EST NORMAL ne touche à rien ce tgv est un loupé de chez MARKLIN
papy marklin a fait un article la dessus sur le forum je pense que beaucoup de ces tgv vont finir sur ebay bientôt ( et pour pas cher)

amicalement philippe.

Merci pour vos réponses. Je suis rassuré de voir que j'ai un TGV "normal". Je n'avais pas vu le message de Papymarklin sur le sujet (je ne l'ai d'ailleurs pas trouvé depuis).

Néanmoins, je trouve bizarre qu'un minimum d'homogénéité entre les vitesses de nos modèles réduits ne soit pas de mise...

Certes, mes plus longues lignes droites ne font que 3 m, mais encadrées par des R4 et R5, l'impression de vitesse n'est pas au rendez-vous... sans doute que cette impression s'amenuisera avec la rame complétée par les 6 éléments intermédiaires.

Là où j'ai doute sur la programmation c'est que la vitesse maximal du TGV est atteinte au bout de 80 % du tachymètre et c'est le seul modèle qui me semble "plafonner" ainsi.

Bien entendu, vu le réalisme du modèle (TMV à défaut de TGV... ) et la joie de voir enfin Marklin réaliser un TGV (au bout de 30 ans...), je ne risque pas de m'en séparer... d'autant plus que tout bien réfléchi, mon TGV est à l'arrêt 99,9 % du temps !!!

Bonne nuit...

Est-ce quelqu'un a eu la curiosité de calculer la vitesse max corrigée (rapportée à l'échelle) du TGV ?
Vous seriez étonné de constater à quel point un train circulant à 300 km/h peut paraître lent au 1/87eme...

J'ai fait le test de vitesse : mon TGV POS parcourt une boucle de 15,22 m en 22.15 s, soit une vitesse de (15,22/22.15) x (3600/1000) x 87 = 215.21 km/h, l'on reste donc éloigné de la vitesse commerciale de 320 km/h et encore plus du record de vitesse de 574,8 km/h... je pense qu'à ces vitesses, même à l'échelle, le moindre bug ferait de sérieux dégâts.

Ma rame TEE Inox mue par la CC40108 décroche un honorable 269 km/h (la vitesse commerciale était de 240 km/h en pointe).

Par contre, quelle impression de fluidité ce TGV POS, même sur des courbes en R1, je suis agréablement surpris car les articulations ne se déforment pas autant que ce me faisaient craindre quelques videos vues par ici ou par là...

Vivement la sortie du reste des voitures que la rame soit au complet !!!

Bonjour Hervé,
Nous sommes entièrement d'accord sur les vitesses mesurées .
En fait le problème tenait ,du moins en ce qui me concerne ,moins aux vitesses absolues mesurées
qu'aux vitesses relatives comparées des trois rames dont tu avais initialement fait allusion.
Ce fait a déjà été signalé à la société Märklin par des membres d'un forum en langue allemande.
Bonne journée à toi
Claude

Bonjour,

La CC40100 a été conçue avec un rapport d'engrenages permettant une vitesse maximum de 240 km/h. La vitesse max commerciale du TEE tiré par cette machine était de 160 km/h. Par contre, je crois qu'une classe 18 a détenu pendant assez longtemps le record de vitesse sur rail belge (je ne me souviens pas de la vitesse atteinte mais peut-être était-elle proche de 240 km/h ?

Concernant la relativement faible vitesse max du TGV Märklin, on est tout à fait en droit de s'en étonner mais comme on peut s'étonner aussi des vitesses vertigineuses atteintes par nombre de trains classiques reproduits en HO.

Peut-être une explication (qui vaut ce qu'elle vaut... ) : je me souviens qu'il était à l'originie prévu pour n'être équipé que d'un seul moteur, dans ce cas là, il est possible que Märklin ait prévu une réduction(*) privilégiant le couple par rapport à la vitesse max ? Lorsqu'il s'est agi de rajouter un bloc moteur peut-être n'ont-ils pas changé les réductions ?

(*) pure supputation de ma part, ne connaissant absolument pas le type de transmission installée sur le modèle...