Les amis du 3 rails, bonjour,

Ce weekend a eu lieu la démolition de mon ancien réseau Märklin car je souhaite réaliser des modules démontable, facile d'accet et facile à assembler l'un à l'autre. Donc fallait faire de la place à la cave. Avec l'aide de mon père démolisseur nous y sommes arrivés assez facilement,,,,je vous avoue que j'ai eu un pincement au coeur....de voir toutes ce travail partir en poussière.

Voici ce qu'il en reste:




Mon nouveau projet est de reproduire une partie de la ligne du Nord Luxembourgeoise. Et particulièrement la partie entre Kautenbach et Wiltz




C'est une ligne à Voie unique qui dans le passé continuai jusqu'à Bastogne en Belgique. Elle a été fermé le 24.09.1967. Et Wiltz en est le terminus.

Je vous ferai part de l'avancement du module sur ce topic, Vos commentaires sont bien sur les bienvenue.



Acte 1: Rassembler les rails




Bonne soirée
Franz

La fin d'un réseau est toujours triste, mais sa renaissance sous une autre forme une joie anticipée !

Moi aussi j'ai hate de voir l'évolution du projet , si tu as besoin d'aide , n'hésite pas a demander , je me suis énormément documenté sur la Nordstreck

Mourir pour mieux renaître peut-être....c'est triste la fin d'un réseau, vivement que ton futur projet voit le jour

Franz, j'ai une petite question , quelle est la surface approximative sur laquelle tu compte travailler? vas tu reproduire Kautenbach ou une portion de ligne plus lointaine ?

Salut Loic,

Je pense faire des modules de 1m,20 de long sur 50cm de largeur (voir 40).
J'hésite encore. je ne sais pas ,,,,, j'avais penser commencer par Wiltz ou un tronçon avant (dans la nature). C'est certain que kautenbach est superbe.

Ca en fait des rails!

Bonsoir(enfin presque bonjour...) a tous et a toi Franz,

Quel beau projet! je vois que la mise en oeuvre est au programme et ça fait vraiment plaisir, je n'ai pas oublié ta proposition, faute de temps je n'ai pas réagit dans l'immédiat mais...que dirais tu si je me pointais un de ces jours avec mon matos pro je pourrais par exemple préparer toute tes découpes de panneaux (y en a plein sur tes murs là maintenant) et les socles, voir même les assembler, bref tu réfléchis au plan de découpe en fonction de ce que tu as en stock et je prend tout le nécessaire
Comme tu l'as déjà dit, le décor et l'aménagement doivent conserver leur âme et là je n'intervient pas (vu mon expérience )c'est ton inspiration et ton imaginaire qui doivent jouer, les idées et les conseils ne manquent pas ici.
Ce week-end c'est bourse pour toi, va y avoir des frais... ne fait pas de folie...garde en un peu pour les modules

Bonne idée, Loïc de regarder la topo sur google earth, c'est de cette façons que j'ai découvert pas mal de gare de triage et leur complexité (entre autre Namur) impressionant le nombre de voie!!

A plus,

Phil

Bonjour, suite à la construction de mes propres modules, il m'a été conseillé de moins bloquer sur la longueur que sur la largeur, je m'explique :
je me limitais à des modules de 1,20M pour des raisons pratiques (le transport,...)
mais pour une gare, 2 x 1,20 c'est trop court et 3 c'est trop de connectique,
2 fois 1,50m revient pratiquement au même en construction que 2 de 1,20 mais cela permet une gare plus "élancée".

pour la largeur, la FFMF préconise 0,60m, pour une gare là encore, c'est pas mal, mais le problème se trouve dans les modules de liaison, il faut "habiller" et 0,60 c'est pas rien

Bonjour,

Alain, tu as raison.

Pour mes modules, j'ai retenu le gabarit de 160 x 46.

Pour le prochain, j'essaye un fond courbe pour un meilleur rendu de l'horizon.

Franz, je te souhaite un bon travail et un amusement dans la réalisation de ton projet.


Pascal

voila le plan , par contre ,j'ai pas pu réduire d'avantage que 360 en longueur , sans quoi cela ne ressemblerait vraiment a rien.Pour la largeur , 60 sans problèmes.

J'ai tout fait a la louche mais cela reste assez fidèle à l'original ( voie C of course , ce serait plus simple avec de la K)

A la fin de la gare , j'ai mis la petite rampe et les 2 petites voies de garage qui servent a parquer jusque 2 fourgons type GS voir une diesel de manœuvre, la voie peut se poursuivre direction Belgique , par contre je sais qu'un peu plus loin (500 m en vrai peut etre ) il y a un heurtoir , les machines utilisaient ce morceau pour faire leurs manoeuvres de remise en tete.

Parie 1 :



Partie 2 du plan :




Vue d'ensemble :





Par contre , il y a des difficultés techniques :

Cette portion Kautenbach - Wiltz est électrifiée avec ... de la caténaire simplifiée .

Les 2 voies de la gare sont électrifiées par un mat double et il n'existe a ma connaissance aucun fabricant qui propose ce modèle :




Pour le matos sur cette ligne : Z 2000 , 4000 + maxi 4 Dostos , Z 2200 , Westwaggon , 2100 .


Sinon , ce qui est génial avec cette gare en HO , c'est que l'entrée se fait par un tunnel et que on ne peut en époque V quasi utiliser que des rames réversibles.

Il suffit donc si on ne veut pas se casser la tete de monter une boucle de retournement ou une coulisse sur 20 cm derrière le réseau avec 2-3 voies en cul de sac.

Une MS 2 suffit amplement pour contrôler et alimenter le tout

pour les caténaires il y a le fabricant JV.