St Nicolas me l'avait apporté le 6 décembre 1969... mais je n'ai jamais su (et je n'ai jamais cherché à savoir!) si c'était un neuf ou déjà une occasion à l'époque.

Et si St Nicolas avait attendu un ou deux ans... on n'aurait même pas vu qu'il y avait une distinction à faire entre deux versions ! (mais le problème ne se serait pas posé...)

Louis

P.S. Désolé Christian, j'avais mal vu ton message précédent.

Pas de soucis , Louis ....................

Le relais Märklin 7045 (voir ici de quoi il s'agit!) pourrait-il faire l'affaire?

Quelle est la différence avec le 7245? (également visible ici)

Au fait, le rail 7193 ( suivre ce lien) peut-il remplacer le 5146?

Je vais essayer d'expliquer le projet.

1°) j'ai deux lignes:
- la ligne principale A > A'
- la ligne secondaire B > B'

Remarque:
a) les deux lignes se croisent sur le 5114
b) le plot central de la ligne B a été isolé du plot central de la ligne A
c) les deux lignes sont à voie unique
d) elles sont parcourues dans les deux sens de circulation
e) mes convois sont en principe à frotteur unique, mais...
- l'une de mes locos à 2 frotteurs (lien vers "la bête")
- il n'est pas exclu qu'une voiture "fin de convoi" équipée d'un frotteur soit mise en ligne voire une double traction
f) je roule en analogique

Mon projet:
A) les deux lignes sont isolées (isolations actuellement pontées) à 30cm de part et d'autre du 5114
B) les deux lignes sont alimentées en permanence via deux transfos distincts
C) il y aura deux contacteurs 5146 sur la ligne principale, en aval et en amont des isolations

Fonctionnement:
Un convoi circule sur la ligne principale. Il passe sur un contacteur, ce qui coupe l'alimentation de la voie secondaire. Le convoi "principal" peut donc franchir le croisement en toute sécurité (quoi que... voir plus loin) . Au delà du croisement, ledit convoi repasse sur un 5146 et ré-alimente la ligne secondaire

Ma crainte: un convoi "principal" coupe le courant de la ligne secondaire alors que le convoi de la ligne secondaire se trouve en plein croisement...

Bref: je me rends compte que l'on peut faire beaucoup de chose avec l'electro-mécanique... mais que je n'y connait pas grand chose!
Au fait, le relais Märklin est annoncé à 14€ alors qu'il existe des relais (sur Conrad.fr par exemple) à moins de 2€... Sont-ils semblables? Dans ce cas, je ne suis pas fan au point d'exiger le nom Märklin sur la moindre pièce du réseau.

Merci pour l'aide et les conseils!

Désolé, mais là, je n'ai pas compris...

Lorsque je parle de "voie principale", je veux dire qu'il s'agit de la voie sur laquelle circule plusieurs convois, au fur et à mesure qu'ils quittent la gare.
Lorsque je parle "voie secondaire", je parle d'une voie sur laquelle circule en permanence un seul convoi, en continu.

Dans mon petit jargon, la principale c'est le train, la secondaire le tram, ce dernier devant bien entendu céder le passage au train!

Notez bien que lorsque j'ai dit "en toute sécurité", j'ai immédiatement mis un bémol sur cette affirmation: Ma crainte: un convoi "principal" coupe le courant de la ligne secondaire alors que le convoi de la ligne secondaire se trouve en plein croisement...

J'avais envisagé la solution suivante:
- croisement non alimenté en permanence
- dés qu'un convoi se présente (qu'il soit "train" ou "tram") il alimente "sa" voie, provoquant de-facto l'arrêt de l'autre convoi
- c'est le top au niveau sécurité, mais irréaliste... on n'a jamais vu un train s'arrêter pour laisser passer un tram!

Bref, je patauge...

Bonjour,

Il y a une version simple : quand un train entre sur le croisement, il commande un relais qui lui met "son" courant sur le croisement et éventuellement, il passe au rouge un ou des signaux (ou simplement un relais) pour l'autre voie (qui interdisent alors l'accès avant la pédale de commande pour l'autre train). Le croisement reste alimenté avec le courant du dernier train à être passé, et ce jusqu'à l'arrivée d'un nouveau.

En fonction de la longueur du plus long train amené à circuler sur ce croisement, il faut placer un rail de contact en sortie, qui repasse le signal de l'autre voie au vert, et le tour est joué. Dans cette configuration, il n'y a pas de voie prioritaire par rapport à une autre : le premier train arrivé passe.

Si tu veux, j'essaye de faire un schéma, les questions sont : faut-il tenir compte d'une circulation à double sens, et quelle est la longueur maximale supposée des trains ?

Amicalement,

Louis

Tout d'abord, et à nouveau, merci pour vos avis et conseils, et en particulier à Lucien et LG.

Mon décor me permet d'arrêter un train (voie principale) dans un tunnel peut avant le croisement.

Donc, si je comprends bien la proposition, un convoi (train ou tram) qui s'engage bloque automatiquement l'autre et à la garantie de pouvoir passer le canton sans s'y retrouver bloqué.

Le train, comme dit, peut s'arrêter "ni vu ni connu" dans un tunnel. Le tram lui, peut s'arrêter à proximité du croisement, pour laisser passer le train.

La longueur maximale des convois:
Le train: la loco (éventuellement "une grosse" vapeur) et 3 voitures à bogies, ou longueur équivalente > je suis de toute façon limité par mes quais...
Le tram: un convoi composé d'une "petite" motrice (un autorail schienenbus par exemple) et 3 ou 4 voitures/wagons à essieux.
Je sais, certains vont crier "quoi, un schienenbus qui tire des wagons? Il est fou ce mec! "

Pour rappel: voie unique, analogique > plus d'informations sur mon message (même sujet) du 30/08/2010 à 00h44.

Je suis bien entendu preneur d'un schéma!

je repose aussi ma question sur les relais: Au fait, le relais Märklin est annoncé à 14€ alors qu'il existe des relais (sur Conrad.fr par exemple) à moins de 2€... Sont-ils semblables?

Bonjour à tous,

Puisque les deux voies ont été isolées électriquement, tu n'as rien d'autre à monter dans ton circuit.

Seule condition: Lorsque le train qui va de A ===> A, le frotteur ne doit pas entrer en contact avec un picot de la voie B ===> B et inversement. A la limite, coupe deux picots de chaque ligne....

Peu importe si tu as plusieurs frotteurs à tes convois et le sens de marche n'a aucune influence...

Rien de plus simple.......

Amitiés et A + Michel

Pour Marais46:
ce que tu me propose empêche un court circuit via les frotteurs entre les 2 circuits, mais n'empêchera pas la presse de relater, à la une, la collision entre 2 convois!

Voila pourquoi il faut arrêter l'un des convois.

Au fait, le rail 5105 peut-il remplacer le 5146?