Bonjour à tous,

Je viens de placer une nouvelle voie sur mon réseau, laquelle croise la ligne principale à l'aide du croisement 30° ref 5114 (voie M).

Mon problème: les deux voies ne sont pas isolées l'une par rapport à l'autre... C'est assez embêtant lorsque ce sont deux voies indépendantes qui se croisent!

Comment peux-t-on isoler les voies l'une de l'autre?

Merci pour vos astuces.

2 solutions
soit isoler complètement ton croisement des 2 réseaux ( isoler les 4 cotés du criosement ) et lui faire une alimentation propre
soit donner une voie prioritaire : tu isoles les 2 côtés de la 2 ème voie mais quand la loco circulant sur cette 2 ème voie passera sur le croisement ( soit sur quelques centimètres) elle sera sous la tension du 1er réseau

moi, j'opterai pour la solution 1
salut jymo

Merci d'avance pour la réponse.

La solution n°1 me semble en effet la plus intéressante.

J'ai néanmoins quelques questions:
Je travaille en analogique. Le croisement dont question est donc la rencontre de 2 circuits alimentés par 2 transformateurs distincts.
Puis-je isoler uniquement le plot central (comme je le fait pour les isolations de voie en gare par exemple) ou faut-il isoler également les rails?
Je pense donc isoler totalement le croisement, puis le ré-alimenter "provisoirement" par l'un des 2 transformateurs au moyen d'un simple interrupteur on-on.
Cela me semble très simple, mais est-ce réalisable, sans que l'aventure ne se termine dans une odeur de bakélite brûlée?

Bonjour Didier,

Pourrais tu nous montrer une photo du dessous de la bête..... Celà nous donnerai peut-être des idées....

Il me semble que j'ai fait ce genre de transformation il y a une quizaine d'années...

Salutations A +

Michel

L'idée des relais est séduisante. J'aime bien le côté electro-mécanique de cette solution.

Il y aurait alors moyen de donner la priorité à la voie principale. La voie secondaire serait toujours sous tension. Un train en approche sur la principale couperait cette alimentation de la voie secondaire au profit de la voie principale.
Il faudrait de toute façon isoler les deux voies à hauteur du croisement. Je vais prendre les dessous de la bête en photo pour voir ce qu'il est possible de faire.

Que mettre comme détecteur? Il y avait les rails avec une espèce d'interrupteur à hauteur du contact central qui était actionné par le ski sous les locos. Je ne me souviens plus de la référence. Mon catalogue d'époque est en allemand. Je pense au rail 5146.
Si quelqu'un peut me confirmer cette référence...

Je sais bien que Märklin ne fabrique plus de voies M depuis plusieurs années mais au vu des quantités de rails disponibles sur les différents marchés, je pense que nous avons encore pas mal de réserves disponibles.

Le 5146 est bien le rail "interrupteur". Il est commandé par un petit levier qui bascule au passage du ski. Il s'agirait d'un "on-on" permanent. Un relai peut-il être actionné via un "on" permanent ou doit-il recevoir une petite impulsion sans plus? A propos de ce relais, quel genre choisir (je parle en voltage/ampérage)? Un relais est-il "on/off" ou existe-t-il des "on/on"?

Lucien (et les autres): vous me confirmez bien (rappel: en analogique) que seul le plot central doit être isolé mais que les rails des différents circuits (et donc des différents transfos) peuvent rester en contact?

voici la photo de l'envers ce croisement:

Uploaded with ImageShack.us[/img]

Les plots centraux des deux voies sont bel et bien joints au centre. Je pense donc sectionner l'une des voies de part et d'autre du croisement, puis éventuellement de souder un petit fil pour assurer le passage du courant.

Bonsoir Didier,

>> En régle générale, que se soit de l'ana ou du digital, seul le signal émetteur doit étre isolé, les files de rails restent en permanence , ta masse constante poour tout le réseau !!

-- Que se soit des 6647 ou des 6002 , ils doivent être en général attaché par le moins ( marron) ,
-- Le courant traction lui, est intérrompu suivant tes différentes zones !!!

Christian....

ps = une commande pédale assure un contact via un 7245 , qui lui, transmet ou bascule l'ordre d'émission désiré..

C'est vraiment bizarre, tout de même, tout les croisements ne sont pas tous les mêmes, certains ont un pont, et d'autres sont soudés comme le tient !!!

Normalement si tu isoles la tranversale, tu n'as pas besoin de commande , pour croiser, !!! ou alors tu te sers de la commande pour brieffer le passage des loks ! ??

Christian..........

Bonsoir Didier,

Simple, tu coupe le point central pour les deux voies, la croix si tu veut. Tu relie (ponter avec un fil) l'extremité de chacune des voies (raccords à raccords) et le tour est joué. Comme le picot central est coupé, au passage sur une ligne, le frotteur de la loco n'enverra pas de "salades" sur l'autre ligne.....

Amitiés.... A + Michel

Il n'est même pas soudé... les deux V à 30° sont rivetés!

Je vais donc isoler les deux "positifs" en sectionnant l'un d'eux de part et d'autre du croisement.

Les relais actionnés par le passage d'un convoi sur la ligne principale couperont l'alimentation sur la voie secondaire (à +/- 30cm du croisement) pour éviter les accident!

Bonsoir,

Ce qui est marrant, c'est que dans le catalogue de 1970 et dans les suivants que j'ai, il est précisé que les plots des deux voies du 5114 sont isolés (en anglais : The center studs of the two crossing tracks are insulated electrically from each other)... Par contre, ce n'est pas précisé dans le catalogue 1964 ni dans les précédents. Y aurait-il eu des modifications dans la conception ?

Auquel cas, si tu trouves un post 1970, ça devrait résoudre ton problème...

Amicalement,

Louis