Histoire

La Société nationale des chemins de fer luxembourgeois ou CFL est l'entreprise publique qui exploite le réseau ferré du Luxembourg. Elle est à la fois gestionnaire et utilisatrice de l'infrastructure. Les parts de la société sont reparties comme suite : 92% l'État luxembourgeois, 6% l'État belge et 2% l'État français.
Les CFL ont été créés le 14 mai 1946. Auparavant, le réseau ferroviaire Guillaume-Luxembourg a été exploité par la Compagnie des chemins de fer de l'Est puis le Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsass-Lothringen (réseau ferroviaire impérial d'Alsace-Lorraine ou EL), le Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine et enfin la SNCF.

Fret

Le réseau à transporté 11,7 millions de tonnes de marchandises en 2005. Les services marchandises sont commercialisés par la filiale EuroLuxCargo SA, CFL Cargo depuis le 20 décembre 2006.
CFL Cargo a été créée comme société séparée le 17 octobre 2006 en combinant les activités fret de la CFL et les activités ferroviaires d'ArcelorMittal. La CFL en tient deux tiers du capital, ArcelorMittal un tiers. CFL Cargo tient une filiale en Allemagne, issue de l'ancienne branche fret de la "Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll GmbH" (neg), et une autre au Danemark avec son siège à Padborg, près de la frontière allemande et Niebüll, le siège de la filiale allemande.


Réseau

Le réseau ferré du Luxembourg compte 617 km de voies, dont 574 sont électrifiées (48 km en courant continu 3 kV et 526 km en courant alternatif monophasé 25 kV / 50 Hz).
Les lignes du réseau sont les suivantes
Ligne 1 Luxembourg - Troisvierges-frontière :
Ligne 1a Ettelbruck - Diekirch
Ligne 1b Kautenbach - Wiltz
Ligne 2a Kleinbettingen - Steinfort
Ligne 2b Ettelbruck - Bissen
Ligne 3 Luxembourg – Wasserbillig-frontière via Sandweiler-Contern
Ligne 4 Luxembourg - Berchem - Oetrange
Ligne 5 Luxembourg - Kleinbettingen-frontière
Ligne 6 Luxembourg - Bettembourg-frontière
Ligne 6a Bettembourg - Esch/Alzette
Ligne 6b Bettembourg - Dudelange-Usines (Volmerange)
Ligne 6c Noertzange - Rumelange
Ligne 6d Tétange - Langengrund
Ligne 6e Esch/Alzette - Audun-le-Tiche
Ligne 6f Esch/Alzette - Pétange
Ligne 6g Pétange - Rodange-frontière (Aubange)
Ligne 6h Pétange - Rodange-frontière (Mont St. Martin)
Ligne 6j Pétange - Rodange-frontière (Athus)
Ligne 6k Brucherberg - Scheuerbusch
Ligne 7 Luxembourg – Pétange

Matériel actuel (Maj 04/08/2010):

CFL :

4000 (20/20) : Electrique.Service voyageurs et marchandise
3000 (19*/20) :Electrique .Service voyageurs et marchandise
2000 (22/22**) : Automotrice
2200 (13/16***) : Automotrice
Update 12/10/2010 : 2213 , 2214 , 2215 et 2216 réceptionnées a Luxembourg
628/928 (2/2) : Autorails
800 (3/6) : Diesel de manœuvre
UPDATE (09/08/2010) :Locs 804 et 806 déclassées:804 SSMN ,806 transférée au PFT (patrimoine ferroviaire touristique)


850 (1/8 ) : Diesel de manœuvre
1000 (4/4) : Locotracteur
1010 (1) : Locotracteur
1020 (3/4) : Locotracteur
1030 (3/3) : Locotracteur
1050 (3/4) : Draisine
1060 (2/2) : Draisine
1070 (1/1) : Draisine
CMI 500 (4) : Locotracteur . Location

CFL Cargo :

100 (4/4) : Locotracteur ex Arbed
100 (1/1) : Locotracteur ex Arbed
300 (18/18) : Diesel de manoeuvre ex Arbed
800 (2/2) : Diesel de manœuvre
850 (1/1) : Diesel de manœuvre
1100 ( 6/6) : Diesel de ligne / manœuvre. Location
1150 (1/1) : Diesel de ligne / manœuvre. Location
1500 (7/7): Diesel de ligne / manœuvre. Location
1580 (6/6) : Diesel de ligne / manœuvre. Location
1800 (13/13) : Diesel de ligne
BR 185.1 ( 1/1) : Locomotive électrique. Location

CFL Cargo Deutschland :


Br 185 . 2 (3/3 ) MRCE
1500 (2/2) : Diesel de ligne / manœuvre. Location
203.04 (1/1): Diesel de ligne / manœuvre. Location

Notes

* : la 3001 a brûlé partiellement le 19/01/2000.Elle a été radiée.
** : la 2001 circule avec un élément de caisse de la 2002 , les deux autres éléments sont conservés au dépôt (stock de pièces de rechange ??)
*** : la 2207 n’est plus en service suite a l’accident de Zoufftgen le 04/07/2005 , seule l’élément pilote de la 2207 circule avec la voiture intermédiaire et la motrice de la rame 2202.
[b][b]

Particularités de certaines lignes et matériels rencontrés :

Ligne 3 Luxembourg – Wasserbillig-frontière via Sandweiler-Contern

Cette ligne constitue la relation majeure avec l'Allemagne.En plus du matériel classique CFL , on y rencontre des engins de la DB comme les autorails 658 et les locomotives 181 .2 au crochet de trains IC.

Ligne 5 Luxembourg - Kleinbettingen-frontière

Cette ligne constitue la relation la plus importante avec nos voisins Belges. Elle est en cours d'équipement en 25 kv jusqu'a la frontière Belge , pour l'instant en 3KV , c'est la seule ligne en 3Kv du pays.Le seul matériel traction des CFL présent sur cette ligne est constitué de rames a deux niveau tirés / poussés par une 3000 CFl ou trains IC avec voitures M6 vers Bruxelles midi au crochet d'une 3000 CFL.Pour le reste , les CFL ne sont présents qu'avec des engins diésels pour les déssertes d'embranchements particuliers ou des tractions marchandise.

En ce qui concerne le matériel rencontré , cette ligne est riche par sa diversité :

3000 ces CFl mais également 1800 CFL cargo (a Bertrange) , séries 13 , 20 et AM 96 de la SNCB (avant l'obligation de posséder l'équipement memor II , les séries 21/27/23 et 26 de la SNCB ansi que des AM 66 étaient fréquents).

Ligne 6 Luxembourg - Bettembourg-frontière:

Relation majeur avec la France , en plus des matériels CFL rencontrés , on y croise des TGV - R de la relation Paris Luxembourg , mais également des BB 15000 et 26000 au crochet de trains vers Strasbourg et la Suisse, des Ter 2NG (Z 265000 ) de la relation Luxembourg - Nancy et parfois une 181.2 revenant de Metz HLP et venant prendre en charge un IC vers l'Allemagne au départ de Luxembourg.

Voilà une présentation très utile ! Merci beaucou^p !

super détail du réseau du Luxembourg..
faut admettre que c est un petit pays qui fait trés peu parler de lui...

Bonjour Loic

Bravo! Magnifique travail! Merci!

Et enfin , en plus d'un premier update (en rouge et en gras) , voici un petit aperçu des particularités du réseau Luxembourgeois et de certaines dessertes et lignes :
La ligne 3 bien qu'étant électrifiée dans son intégralité (de Luxembourg à Wasserbillig en 25Kv 50Hz puis 15 Kv de Wasserbillig à Treves / Trier) est empruntée quotidiennement en service voyageur comme en service marchandise par des trains roulant au diesel.Cela concerne les relations suivantes :

Luxembourg - Trier Hbf : Autorails DB et CFL 628 et trains de fret entre Wasserbillig et Bettembourg (CFL cargo 1800 ou UM de 1100 ou 1500 c'est a dire des Vossloh G1206 ou G1000)

Autre particularité : Afin de faciliter l'acheminement des travailleurs frontaliers à leur lieu de travail , les CFL exploitent intégralement deux gares en territoire Français.Cela concerne les gares de Audun - le Tiche que la SNCF avait fermée et Vomerange-les-Mines dont le point d'arrêt à été construit en 2003.D'autres relation pénétrant parfois loin en territoire étranger se font par le biais de matériel CFL.Cela concerne les relations suivantes :

Pour la France :

Luxembourg - Longwy : assurées par des CFL 2200 (Ter2NG)
Luxembourg - Longuyon : assurées par des CFL 2200 (Ter2NG)
Longwy - Thionville (via Esch) : assurées par des CFL 2200 (Ter2NG)

D'autres relation sont effectuées en pole avec du matériel SNCF :
Luxembourg - Thionville
Luxembourg - Metz
Luxembourg - Nancy

Pour la Belgique :

Luxembourg - Arlon : CFL 3000 + Dostos
Luxembourg - Athus : CFL 4000 + Dosots
Rodange - Virton : assurées par des CFL 2200 (Ter2NG) ou SNCB AR41


Pour l'Allemagne :

Luxembourg - Trier : Assurée par des CFL 4000 + Dostos
Luxembourg - Schweich : Assurée par des CFL 4000 + Dostos.


Analyse personnelle ( + débat ouvert) concernant l'avenir des CFL :


Le Luxembourg se situe au croisement de deux Corridors ferroviaires et en a crée , constitué un troisième dont il est le point de départ et le terminus.
Nous avons premièrement l'Athus - Meuse qui permet de faire transiter le fret ayant pour origine les ports d'Anvers et de Zeebruge via Namur et Athus (qui possède un terminal containers) puis de rejoindre le Grand Duché par la ligne Esch/Alzette Luxembourg et la plateforme de Bettembourg.Ce fret peut alors continuer sa route vers la France ou même l'Allemagne (ce qui est bien plus rare).Bettembourg , a proximité des installations sidérurgiques de Lorraine et du site de Belval sert également de plateforme pour le transit de l'acier entre l'Allemagne et la France.La ligne 3 étant empruntée par de nombreux convois de barres d'acier ou de mitraille ayant pour origine la région de Trier et au delà ou le port Fluvial de Mertert.Ces convois transitent ensuite généralement jusqu'à la gare de Oetrange ou une ligne dédié au fret prend naissance et permet de rejoindre Bettembourg en contournant la gare de Luxembourg.
La troisième liaison majeure ayant cette fois pour origine Bettembourg est l'autoroute ferroviaire mise en service entre Bettembourg et Perpignan.Cette autoroute ferroviaire mise ne place en 2007 par CFL Cargo et Lorry Rail bien qu'ayant vu son activité démarrer de façon fort timide n'a eu de cesse de voir son activité s'accroitre.Le succès est tel que la plateforme n'a eu de cesse d'augmenter les allers retours quotidien et d'autres liaisons sont à l'étude.Depuis 2009 , des trains chargés de containers sont également en circulation sur ce même axe.

Maintenant , faisons un simple constat: Alors qu'en 2010 des sociétés comme la SNCF enchainent au niveau du Fret des résultats négatifs et suspendent certaines de leurs activités (je pense en particulier au Wagon isolé), les Chemins de fer Luxembourgeois par le biais de CFL Cargo ne cessent de conquérir de nouveaux marchés et d'innover.Signe d'une bonne croissance , les liaisons sont en plein boom , la nécessité urgente de matériel roulant neuf, performant et en grand nombre ,adapté aux besoins ayant obligé a recourir a des leasings (en particulier des Traxx opérant uniquement en Allemagne).Un nouveau terminal serait également a l'étude à Bettembourg , le terminal actuel étant arrivé a saturation.

Il serait intéressant de voir quels axes seront développés a l'avenir tant pour le service voyageur que marchandise, quels seront les prochains challenges.Je pense en particulier a certaines liaisons marchandises en Allemagne qui suite a la libéralisation du rail sont opérées exclusivement par CFL Cargo et ses filiales.Va t-il en être de même bientôt sur le territoire français ?

Petit update :

La société nationale des chemins de fer luxembourgeois (CFL) vient de commander à la firme Suisse Stadler 8 nouvelles automotrices de 3 caisses bi courant a 2 niveaux pour un montant de 60 millions d'Euros .Elles seront aptes à circuler sous 25kv et 15 kv a une vitesse maximale de 160 km/h

Ces 8 trains équipés de 300 places assises , 20 emplacement vélos et 3 pour fauteuils roulants circuleront sur la ligne Luxembourg - Koblenz (correspondance ICE ) a raison d' un train par heure

Ils rentreront en service en 2014

Photo de l'AM Stadler :

(Photo: 2010 Stadler/CFL)

Petite question que je me pose : cela sonnerait il la fin des BR 181.2 sur la Moselstrecke ? a priori , les 181.2 qui tractent les IC vers Koblenz a raison d'un train toutes les 2 heures n'auront plus aucune utilité.

Bonjour Loic

Une fois encore, merci pour ce magnifique travail!

Re Loic,

Oui c'est un peu ce que je pense. Les CFL investissent en Allemagne, ils ne le font pas pour rien. Et oui c'est du matos purement allemand/Suisse.

autre chose , je pense que la commande a été groupée avec les BLS ^^

Bonsoir Loïc,

Merci pour cet aperçu synthétique.

Pascal

Merci, voilà l'avis d'un vrai spécialiste!



J'aime beaucoup la rame Stadler!

Bonne soirée, salutations amicales, Jo

Photo de l'AM Stadler :

(Photo: 2010 Stadler/CFL)

Par tous les dieux, quel look d'enfer