Ben voilà, je me suis lancé dans le démontage de la BR03 : loco + tender, j'ai tout dépoussieré au gaz sec / composant électronique.

Je n'ai pas vu comment démonter le moteur celui-ci étant enchassé dans une pièce rouge qui m'a semblé monobloc (elle apparaît telle que sur le plan, doit bien avoir une astuce pour le montage...) j'ai vu l'emplacement des balais : celui de droite m'a semblé très peu accessible. Ayant eu peur d'une expulsion ressort+charbon je n'ai pas encore été plus loin...

Reposée sur ses rails la BR03 ratatouille toujours en marche avant , mais mieux sensible : elle ne s'arrête plus en montée mais semble totalement manquer de couple et elle roule à pleine puissance en marche arrière : il lui faut néanmoins une petite poussette dans ce sens et un accompagnement sur une dizaine de cm pour la marche avant.

Je ne pense pas que les balais soient en cause : pourquoi la marche arrière fonctionnerait et pas la marche avant ?

Ce soir je désosse la Re460. A suivre

Enfin une bonne nouvelle : le desossage, dépoussiérage, démontage, nettoyage, soufflage des charbons moteur (nettement plus accessibles que sur la BR03) et le graissage très léger de l'axe moteur et des points de frottement des essieux ont porté leurs fruits : Ma Re 460 démarre au quart de poil tant en marche avant qu'en marche arrière. A pleine puissance, elle me tracte l'intégrale de mes wagons porte-conteneurs et route sur rail sans problème ni à-coups...

Tout espoir est permis pour la 03 alors !!!!

Eureka !

Ce soir, retour du boulot et re-démontage de la BR03 : coté engrenage, je remarque une petite noix de graisse jaune (origine Göppingen garantie vu mon aversion à démonter les locos...)... je voulais démonter les charbons, l'expérience d'hier soir avec la Re460 m'ayant fortement motivé...

En regardant l'axe moteur je remarque un petit suintement huileux, coup d'oeil de l'autre coté : idem... souvenir de quelques posts du forum sur des graissages abondants et je crois enfin aller dans la bonne direction Démontage du premier charbon (celui le plus haut) : celui-ci baigne dans une huile noirâtre Vite ! recherche accélérée d'une bouteille d'acétone, d'une brosse à dents éléctrique et d'une paire de coton tige : petit nettoyage du conduit en faisant tourner les roues jusqu'à ce que le coton ne soit plus noir : 3 cotons-tiges plus tard soufflage au gaz sec (génial ces petites bombes), brossage du charbon (et de la tête de la pince à épiler... faut vivre dangereusement !). Démontage du second charbon (en bas à droite) beaucoup moins huileux malgré sa position... même remède. Remontage des 2 charbons et je file dans la ma salle de jeux des enfants, pose de la machine sur les rails, les 30 secondes d'allumage de la CS2 me semblent une éternité : sélection de la BR03, petite rotation de la molette rouge et là la locomotive s'élance harmonieusement, tient le ralenti, monte à pleine puissance, marche avant marche arrière

Merci beaucoup de vos conseils qui m'auront bien aidé et surtout encouragé à démonter ces petites machines !!! La prochaine fois, j'écouterai Dimitri plus tôt !

Ca c'est une bonne nouvelle !!!!!!
Ca confirme un autre post sur l'huilage trop abondant.

Toutes mes félicitations, cher Hervé !

Une fois de plus, l'audace et la persévérance se sont avérées payantes.

De plus, grâce à vous, la marche à suivre pour dépanner et (ou) entretenir,, voir perfectionner, ma fidèle BR 89 n'a plus de secret.

Encore merci et une excellente journée.

Amicalement,

Papounet.

bien voià une affaire dec dépannage par internet ! pas trop d'huile l'excès nuit en tout .... pour le reste un petit ponçage léger patins et rails ca marche il y aussi le wagon nettoyeur qui fait bien son boulot dans les tunnels par exemple ...