Eh ben , tu a l'air d'être vraiment incollable , je crois que tu vas devenir ma bible sncb
Y aura t-il seulement encore besoin d'allèges lorsque les 13 seront dégagées du service voyageur (puisqu'on parle de toutes les mettre chez B-Cargo)et remplacées par des 18 II ... mystère.

A la base, il n'y a plus d'allèges avec les 13 sur les IC A ( Eupen - Ostende ) sauf lors de conditions atmosphériques dégradées ( càd sauf en automne lorsque les rails sont gras ) car 5200 KW c'est assez pour tirer à elle seule 12 bacs et vu que les 18 sont plus puissantes, à mon avis ça va être la même chose.
Normalement en juin , les 1301 à 1331 ont été mutées de Merelbeke à Anvers-Nord, donc celles-là c'est sur, elles sont chez B Cargo

Bah tu sais des 13 j'en ai bien vu a Mulhouse il n'y a pas si longtemps que ça ainsi que au triage de Strasbourg avec des BR 186 aussi.Elles vont donc assez loin en territoire Français (en tout cas celles qui portent la Plaque St Louis)

Pour les 18 ; Kinkempois a perdu une sacré série de machines avec les 55 mais aussi les 15 , il leur reste encore les 27 non ? Bah avec les 18 ils auront de quoi faire.Je suis curieux de savoir si les 18 seront mises en service sur la ligne 42.

Oui c'est vrai qu'elles vont loin mais elles sont interdites sous 1,5 Kv = en France.
A Kimkenpois, il reste les 27 et certaines AM doubles mais vu que les 27 ne retournent obligatoirement à Kinkempois pour des petites révisions ( Charleroi s'en occupe un peu quand ils savent ) et donc c'est pour ça qu'une grande partie des 18 vont aller là bas.
Et oui, normalement c'est prévu que les 18 reprennent les services ( tous je ne sais pas ) des 3000 CFL sur la 42 mais pour les voitures là je sais pas si ce sera uniquement des rames de Corail CFL avec un renfort de I6 ou si ça va rester comme maintenant .

D'abord il faudrait qu'elles soient homologuées au Luxembourg, ce que je doute fort vu qu'elles viennent à peine de l'être en Belgique. Donc si un jour elles sont homologuées CFL, elles recevront certainement le Mémor 2+ ( comme les 2001 à 2007 et AM 96 501 à 525 )
Et pour les I6 sur la 42, c'est vrai que c'est l'hécatombe et que ces voitures sont quasi mortes tellement leur état est mauvais. Le problème vient du fait que Liers n'a que des I6 et plus d'I10 et qu'aucun atelier pour wagons ne veuillent prendre les voitures de là bas tellement qu'elles sont pourries ...

En fait , pour moi l'idéal serait d'utiliser des AM 96 bi courant (3/25 kv) de la relation Herstal Lille et y mettre le mémor II , il y a déja des AM 96 qui vont jusque Gouvy et ça a l'air de marcher pas mal et cela éviterait les longues et chiantes manœuvres de remise en tète en gare de Lux d'une 3000.En plus vu la fréquentation du train en journée , 3 caisses sont largement suffisantes.

Une autre solution vu la pénurie de matos serait d'affecter des I - 11 mais je pense que la SNCB se les garde pour les Eupen Ostende.

Autre solution mais qui mettra du temps : utiliser les AM RER qui seront en partie en 25 kv et dont certaines seront équipées de Memor II vu que la SNCB compterait les mettre sur l'IC - J (vu que de toute façon le tronçon Luxembourg - Kleinbettingen Frontière est en train d'etre réelectrifié en 25 KV)

Tu ne serais faire que quelques trains alors car tu oublies la relation Anvers - Lille et là c'est 2 à 3 AM par trains. Et en plus ils utilisent des 96 bi-tensions sur des autres relations ( comme Quévy - BXL Aéroport même si le panto CA ne sert à rien là ).
Pour les voitures I11 je sais pas si il y a une rame de réserve garée quelque part ( que ce soit pour les IC A ou les IC O ).
Et pour la réélectrification de la 162 , la zone de séparation sera ( si j'ai bien entendu ) à l'entrée de Namur, donc là ils auront besoin des Desiro bi tension

Sur Quévy - BXL Aéroport c'est simple : tu as 4 trains : 2 en 27 et M6 et 2 en AM 96 ( 2 ou 3 AM )
Et pour les I11 çà c'est sur elles sont homologuées chez les CFL , elles faisaient tout un temps le Vauban ( ou l'Iris je sais plus ) et la compo c'était : 3 I11 B + 2 I11 A + 1 I6 B ( limitée aux Lux ou à Bale )