Bonjour à tous

L'étude de ces machines a été entreprise à partir des 150 TA de la région du Sud-Ouest. Les 050 TQ ont été affectées à la région du Nord. Elles étaient destinées principalement à des services de manœuvres (en gare de Paris), ainsi qu'un triage de trains très lourds (Creil). Un large emploi de la soudure a été fait notamment dans la construction de l'abri, des caisses à eau et de la soute à combustible.

Principales caractéristiques :
Longueur hors-tout : 13,410 m
Largeur : 3,050 m
Hauteur : 4,250 m
Masse totale en ordre de marche : 95 t
Capacité soute à combustible : 5,1 t
Capacité des caisses à eau : 11,160 m3
Surface de grille : 2,77 m2
Effort moyen théorique de traction : 23750 kg
Diamètre des roues motrices : 1,359 m
Vitesse limite en service : 60 km/h

Ces locomotives étaient au nombre de 35 en service en 1950.
La dernière a été radiée fin 1970. Aucune machine n'a été conservée.

Sources documentaires : "Notre métier - 1950" et "Le Train - les locomotives à vapeur depuis 1938 - O. Constant" Éd. Publitrains.

Photo : source "Notre métier S.N.C.F. 1950"

Vapeur 050 TQ (suite)

Photo ci-après (source : 60 ans de traction à vapeur sur les réseaux français - L.M. Vilain - ÉD. D. VINCENT ET Cie - 1973)
Le Calais-Méditérannée remorqué par une 050 TQ débouchant du tunnel de Belleville au parc des Buttes-Chaumont (Petite-Ceinture - Paris 20e).

Vapeur 050 TQ (suite)

Photo ci-après : Petite ceinture de Paris - Ménilmontant, passage du train de jonction de Paris-Nord à Paris-Lyon. En 1962, les voitures "Pullman" de la "Flèche d'Or" desservaient la gare de Lyon. La 050 TQ du dépôt de la Plaine.
Source documentaire : "Les dernières années de la vapeur en France" Y. Broncard - Éd. La Vie du Rail - 1977.

Bonjour Daniel,

merci pour ce reportage.

Dommage qu'aucune de ces locos ne soit conservée ! Les Sociétés de chemin de fer gâchent ainsi une partie de leur patrimoine.

Les photos sont également intéressantes pour donner des idées de décor aux modélistes. Rien de plus attrayant qu'un train circulant devant une paroi !

Amicalement,

Pascal

Vapeur 050 TQ (suite)

Photo ci-après : La 050 TQ 11 en avril 1964 en gare de Paris-Nord avec deux voitures et un fourgon (Tranche de ligne Milan -- Calais-Maritime)
Source documentaire : "Le Train - Les locomotives à vapeur depuis 1938" - Éd. Publitrains - Photo J.Bazin



Édit. JCDan = rectficatif 050 TQ au lieu de 150TQ

Merci Daniel

les fleurs sur la première phots sont aussi pittoresques qu'inattendues !

Amicalement,

Pascal

Suite /
Vapeur 050TQ (quelques exemples en modélisme HO)
En version TAB (1956 premier modèle de la marque en plastique injecté)
Source documentaire "Loco Revue" - janvier 2006



En version FULGUREX (Source : le Web)

Bonsoir Daniel,

merci pour ces photos.

Pascal

bonjour à Tous

de retour parmi vous , les voyages successifs en Asie ne me permette pas de me consacrer au forum (notamment au suivi des post que j'ai ouvert ) ,ni à notre passion commune .
une autre reproduction d'un 050 TQ en HO , celle de Metrop



ces reproductions , étaient souvent équipée de châssis fleischmann et le remplacement de l'embiellage par un kit proposé par AIM ( épuisé depuis) .
je cherche un châssis de 050 , et il est fort possible que celui de la 050 SERIE 12s ex série H de Brawa puisse faire l'affaire puisse les bielles attaquent directement le 4eme essieux . le diamètre des roues de la serie 12s était de 1,250 m et celui des 050 tq 1,350 m , il faut donc accepter un compromis .
si l'un d'entre possède la 050 EST de Brawa , pourrait-il me transmettre les mesures suivantes : diamètre des roues ,distance entre les axes de roues ,voir longueur totale du train de roue .

merci à vous.
Bon pti train

JEAN MARC

Hello,

moi aussi je cherche un chassis... mais tu as les fleischmann... car en BRawa vu le prix de l'animal tu n'osera pas jouer avec...

il y a eu un article en 2006 dans LRP pour transformer un chassis Fleischmann 050 en 151 TQ !