Bonsoir,

Oui mais ces wagons ont une caisse en plastique sur le chassis métallique.

Pour ma part, j'ai constaté que c'était la caisse plastique qui se déformait, pas le chassis métal.
On le voit très souvent sur les tombereaux 4602 et 4603, la caisse plastique se soulève au centre.

Je pense que sur ces wagons, on peut y remédier en vissant la caisse sur le chassis à l'endroit où elle se soulève et ensuite masquer la vis par le chargement, par contre pour les frigos ou les voitures inox, il n'y a pas grand chose à faire.

Bonjour,

Par rapport à ce lien, donné par Sankch:
http://mediencms.maerklin.de/media.php/de/produkte/sondereditionen/gehaeuse-tk.jpg

Je vois que nous sommes en présence d'une caisse de TGV Duplex ou de TGV PBKA, mais pas d'une POS car il manque une petite échancrure au niveau des coffres de caisse du bogie avant pour loger le patin suisse du système Signum:

Bon, un peu de charcutage en perspective lors de la sortie de cette rame...

Bertrand

mais est ce normal que les deux pantographes soient différents et apparemment , rouillés

Bonjour,

hornet211 a écrit:

Hello Je pensais que seul les POS servant au liaison de Paris vers lausanne, Bern ou Zürich avait le signum Uniquement quelques motrices mais pas tous le parc des Paris-est-allemagne du sud ! Amicalement, Raphaël

Les 19 rames POS possèdent toutes les mêmes équipements et sont toutes aptes à circuler sur les réseaux DB et CFF; il n'y a pas de sous parc pour desservir l'Allemagne ou la Suisse ce qui aurait compliqué l'exploitation.

Par contre, elles ne sont pas équipées du système "Mémor II +" et sont de ce fait interdites au Luxembourg.

Bertrand

C'est quoi le système "Mémor II +" ?

Bonjour,

igf2 a écrit:

C'est quoi le système "Mémor II +" ?

Mémor II +, c'est le système qui équipe les signaux du réseau ferré luxembourgeois depuis environ 5 ans.
Pour l'aspect technique, des luxembourgeois pourront reprendre ce qui suit:
Chaque signal est équipé de 2 crocodiles de répétition; lorsque le signal est fermé, en cas de franchissement intempestif par une circulation, le second crocodile envoi une fréquence vers l'unité de traitement du mobile (loc ou voiture pilote) et cela déclenche le freinage d'urgence.
Au niveau des signaux CFL, c'est assimilable dans son principe au KVB français.
Tous les engins amenés à circuler sur le réseau CFL doivent être équipés du Mémor II+ (cas de certaines BB 15000 et des BB 26000 (26141 à 148 et 26161 à 168) affectées à Strasbourg et des TER 2N NG de la région Lorraine)
Pour les rames POS, qui possèdent déjà 6 équipements de signalisation différents pour circuler sur les réseaux DB, CFF et SNCF, il n'a pas été jugé utile de leurs installer le Mémor II+.

Bertrand

Pardon pour cette question bête ....
Le futur TGV = 1 seule voiture motrice = donc ne fonctionnera pas dans les deux sens... 10 voiture a pousser .... il faudra donc manoeuvrer,pour inverser tete et queue .... n'est ce pas ?
Merci aux initiés... de vos idées et suggestion...

Avec tout ça, quelqu'un connait la date de quand on pourra l'acheter ? J'ai trop hâte de l'avoir :-)

Avec tout ça, quelqu'un connait la date de quand on pourra l'acheter ? J'ai trop hâte de l'avoir :-)

Bonjour à tous,

Seb a écrit:

Avec tout ça, quelqu'un connait la date de quand on pourra l'acheter ? J'ai trop hâte de l'avoir :-)

La date exacte non.

Voir le lien ci dessous pour les dates prévisionnelles (site Märklin):

Tu cliques ici

Bonne journée.

Guy.

Bonsoir Philippe,

philorgue a écrit:

Pardon pour cette question bête .... Le futur TGV = 1 seule voiture motrice = donc ne fonctionnera pas dans les deux sens... 10 voiture a pousser .... il faudra donc manoeuvrer,pour inverser tete et queue .... n'est ce pas ? Merci aux initiés... de vos idées et suggestion...

Pour celui de Märklin, je ne sais pas, mais j'ai une rame complète Mehano Duplex et elle marche parfaitement bien dans les deux sens. Au prix de la rame Marklin, j'aurais tendance à en espérer autant de sa part.

Bonne soirée,
Nicolas