Salut à Tous,

Attention à ne pas confondre le moteur C-Sinus apparu en 1999 avec le modèle Insider 39710 (ICE-S) et le moteur SoftDriveSinus qui lui est sorti en 2007 avec le modèle Insider 39050 (BR 05)
http://www.maerklin.de/de/produkte/sondereditionen/meilensteine.html

http://medienpdb.maerklin.de/produkte/pdfs/Maerklin_Softdrive_FR.pdf


A+

Roland,

as-tu une photo du C-Sinus ? j'aurais été le premier à confondre alors que l'ai bien la 37050 que je croyais avoir un CSinus...

La BB 12000 est équipée, si ma mémoire est bonne, d'un moteur 5 pôles (Trix ?) hyper performant et très silencieux. Si c'est le même moteur qui dotera ce TGV, alors c'est une excellente nouvelle...

Bonsoir à tous,

Le SoftDriveSinus est une version améliorée et surtout miniaturisée du CSinus.

La conception a été complètement revue et optimisée; le principe de base est resté le même que celui du CSinus.

Le SDS est apparu en 2007 ..

Si Märklin l'abandonne, c'est vraiment dommage car l'idée est très bonne, c'est une conception dérivée des moteurs de disque dur d'ordinateur ... donc le prix ne doit pas être bien élevé.

Le problème est qu'il est dur de rendre le décodeur apte à fonctionner avec n'importe quelle source de courant digital et analogique.
Märklin devrait le conserver pour les gens qui roulent en système Märklin et monter des moteurs CC classiques pour les autres.
J'ai lu sur d'autres forums que certains n'arrivent pas à le faire fonctionner en analogique 2 rails alimenté par du courant pulsé ... Utiliser un SDS dans ces conditions revient à donner de la confiture à des cochons
Je regrette beaucoup que Märklin n'ait pas équipé de ce moteur une machine française qui m'intéresse, il y a bien la CC40100 ... mais ce n'est ni mon époque, ni ma région et acheter une machine à 300 Euros rien que pour regarder le moteur me fait hésiter.

Bonne soirée

Bonjour,

Et merci pour vos précisions, effectivement, il a l'air super ce moteur !

Oui igf2, mais comme le disait sur un autre post Ta_prohm, il y a tellement de manière d'alimenter un réseau... et tellement de manière de faire de la détection de voitures que c'en est impossible...

J'aime bien l'esprit des ingénieurs liliput où rajouter un patin et un clips te transforme ta machine en 3 rails. Par contre, c'est limité...

oui ta_prohm,

par contre on peut imaginer deux bases pour l'accueil du moteur, une 5p et une SDS, les deux interchangeables (sans bielles et polies serait mieux !)

Bonjour à tous
Voici le détail du TGV :

Citation:

Train à grande vitesse TGV POS, SNCF, époque VI (mod. 37790) Highlights: · construction tout à fait nouvelle, à l’échelle 1:87 · composition de base à 4 éléments, extension possible au train réel, c’est-à-dire au train à 10 éléments · attelages fixes des unités par paires · motorisation des deux boggies de la voiture motrice 1 · motorisation haute performance, 5 pôles à encoches transversales avec 2 volants d’inertie · décodeur mfx avec son complet dont annonce en français et en allemand · éclairage intérieur (équipement standard) · rayon minimal d'inscription en courbe 360 mm pour gabarit d'espace libre non engagé Coffret de voitures de complément au TGV POS, SNCF, époque VI (mod. 43420) · coffret de voitures de complément à 2 éléments. Voitures intermédiaires (R2 et R3), 1ère classe Coffret de voitures de complément au TGV POS, SNCF, époque VI (mod. 43440) · coffret de voitures de complément à 2 éléments. Voitures intermédiaires (R4 Bar) / voiture intermédiaire (R5), 2nde classe Coffret de voitures de complément au TGV POS, SNCF, époque VI (mod. 43430) · coffret de voitures de complément à 2 éléments. Voitures intermédiaires (R6 et R7), 2nde classe F Les mêmes modèles seront également fabriqués pour Trix: · train à grande vitesse TGV POS, mod. T22364 avec interface 21 pôles · coffret de voitures de complément R2/R3, mod. T23438 · coffret de voitures de complément R4 (Bar)/R5 (voiture intermédiaire), mod. T23444 · coffret de voitures de complément R6/R7, mod. T23439

Wenceslas