Bonsoir à tout le monde;
maintenant que ma CS marche aux petits ognons, j'envisage de tester les possibilités offertes en matière d'automatisation (train-navette notamment), ce qui suppose de recourir au s88 et à ses "satellites";
si j'ai bien compris, on peut soit utiliser des rails contacts qui se déclenchent au passage d'un frotteur, soit des ILS qui réagissent à un aimant fixé sous un matériel roulant.

est-ce que ceux qui ont une expérience de l'un ou l'autre peuvent me conseiller pour faire le choix (simplicité, fiabilité etc...) ?

merci

Bonjour,

Tu as raison de préciser la différence de comportement entre ces types de détection.
Je pense qu'ici la question ne se pose pas puisqu'il s'agit de l'utilisation associée à un S88, donc la durée du contact importe peu.
A titre personnel, j'éviterais l'utilisation directe d'un accessoire ne supportant pas une mise sous tension permanente, avec n'importe lequel de ces contacts. En effet, même le rail de télécommande se comporte comme un contact permanent pour peu qu'un sabot soit dessus et immobile. Peut on être sûr qu'une loco ou une voiture/wagon avec sabot ne va jamais s'arrêter sur le switch d'un rail de télécommande? Destruction assurée d'un tel accessoire! (qui bien sûr se trouvera à l'endroit le plus inaccessible du réseau: loi de Murphy).

A+

Fred

merci à tous pour ces avis éclairés par un débat constructif et aussi pour les précisions lexicologiques. quand je disais "rail de contact" je pensais en fait au rail de télécommande, je ne connaissais pas la 3ème variante

j'en conclus à titre personnel qu'avant de se lancer dans la manipulation des ILS, il vaut mieux s'échauffer avec du rail de télécommande, sinon gare à la loi de Murphy

PS : à propos de loi de Murphy, rien à voir avec celui qui écrit où-vous-savez, j'espère?

Bonjour à tous .
Je n'utilise que des rails de télécommande (voiesC) avec ma CS1 et s'il le faut vraiment (en R3,R4,R5), un contact REED. Par contre, je n'utilise jamais la méthode des rails de contact qui oblige à mutiler les voies et à bien les différencier lorsqu'on monte et remonte ses réseaux.

L'un d'entre-vous a-t-il déjà utilisé un module de rétrosignalisation AVEC DETECTEUR DE PRESENCE? Viessmann en propose un compatible Marklin sous la référence 5233. Il se raccorde dans la chaîne des S88.

Pour info, j'utilise pour mes aiguillages triples des décodeurs Viessmann 5235, spécialement conçus pour être placés sous la voie C (son prix tourne aux alentours des 35 euros). Dommage que Marklin n'en propose pas dans sa gamme. En tout cas, cela permet l'économie d'un K83 et de son cablage. ET CA MARCHE NICKEL!!

Amitiés,
Christian

A l'époque où j'avais un réseau, je n'utilisais que des ILS et des rails de contact, jamais de rails pédale !!

C'est essentiellement parce qu'on n'a rien à démonter pour en supprimer, en rajouter ou en déplacer.

Un ILS peut être retiré ou ajouté sans rien casser.

De même pour faire un rail contact, il suffit de prendre une Dremel équipée d'une petite meule de découpage, de faire deux entailles dans le rail et de souder un bout de fil; c'est pratique et économique

En voie K, les rails de roulement sont isolés l'un de l'autre, on peut donc faire des rails de contact de n'importe quelle longueur. Je faisais des tronçons de longueur égale aux cantons de façon à ce qu'un wagon dételé et immobile paralyse à lui seul le système sans provoquer d'accident.

Bonne journée

Pour illustrer les explications des uns et des autres


http://www.imagup.com/imgs/1225407274.html

http://www.imagup.com/imgs/1225407996.html

http://www.imagup.com/imgs/1225408023.html

Bonsoir Jazzytoo,

Ces articles résument exactement la situation, il ne reste qu'à choisir.

En tout cas, je persiste et signe avec les rails de contact: même si c'est le plus simple et le moins onéreux, il reste que tu "bousilles" des voies et que tu dois être absolument sûr de tes wagons (essieux isolés ou non).
Cet avis n'engage que moi, bien sûr.

Pourais-tu scanner la page qui suit, car je reste sur ma faim avec le franchissement à contre-sens!?!

Amitiés ,
Christian

Voici la suite

Au sujet des "rails bousillés" tu peux avec la voie C tout simplement couper la jonction des 2 rails extérieur sous le ballast et utiliser ensuite des isolateurs ; c'est tout ton rail qui devient ainsi rail contact. Ceci évite de passer par la Dremel.

http://www.imagup.com/imgs/1225463168.html

http://www.imagup.com/imgs/1225463291.html