Bonsoir à tous

Concernant la 2D2 JEP, je confirme qu'il s"agit d'une caisse en matière plastique qui vieillit très mal, d'ailleurs sur la photo de Daniel, le lanternau s'est cintré en banane....

D'autre part, cette machine est relativement grossière et plus proche de l'esprit jouet que modèle.

Par contre, dans les mêmes années, TAB a sorti un modéle beaucoup plus fidèle et en zamak!

Voici des photos de mes 2D2:





[img]http:/

[URL=http://www.casimages.com]


A gauche la RMA, au centre la Roco et à droite la TAB.

Denys

La 2D2 TAB:




Une machine superbe pour l'époque!

Celle ci a été repeinte par Philippe Renaudot.

La 2D2 RMA:




Une très belle machine malgré sa caisse plastique, mais inexploitable:
Rayon mini 600mm, prise de courant aléatoire, pour la vitrine!

Enfin la 2D2 Roco, mieux connue:



Celle-ci marche à la perfection en trois rails, mais la caisse plastique manque de "présence"; j'attends la version bicolore.

Denys

Re bonsoir,

Pour parler encore de ces 2D2, il est exact que certains conducteurs ne les appréciaient guère.

Pour avoir roulé comme aide au dépôt de La Mouche en été 1971 ( la SNCF embauchait à cette époque des étudiants pendant les mois d'été comme aides-conducteurs pour pouvoir donner les congés aux agents titulaires), j'en garde un souvenir impérissable!

C'étaient vraiment de véritables monstres d'acier (plus de 140 Tonnes!) et le démarrage de trains lourds demandait un certain doigté, il n'y avait pas toutes les assistances électroniques que l'on trouve sur les machines d'aujourd'hui, leur conduite requiérait une attention particulière, de la"bouteille" dans le métier, en quelque sorte une transition entre les machines à vapeur et les motrices modernes!

Puisqu'on parle de machines électriques SNCF anciennes, voici deux photos d'un modèle de la CC 7107, le modèle ROXY, entièrement métallique et d'une très grande finesse, vraiment autre chose que le modèle Electrotren:








Je pense la passer rapidement en trois rails digital, il faut que je réalise un dessous de bogie adapté à recevoir un frotteur.

Denys

Question béta...
pourquoi la machine tracte le convoi avec le panto avant ??

Pour Marcus59,
La question n'est pas bébête. C'est une mesure de sécurité réglementaire. Le wagon qui est juste derrière la loco est un vieux fourgon-chaudière pour le chauffage à la vapeur des voitures. Comme il s'agit ici d'un ancien modèle chauffé au charbon datant du temps de la vapeur, on appliquait le même règlement que pour les trains de wagons-citernes aujourd'hui: lever le pantographe avant pour éviter que les étincelles et l'arc électrique ne tombent de la caténaire sur le wagon suivant immédiatement la loco et ne provoquent un incendie.
Dans le cas de la photo, il ne s'agit pas de produits pétroliers, mais des escarbilles fumantes s'échappant de la cheminée du fourgon-chaudière.
Salutations
Christophe

Bonjour,

Cette disposition perdure aujourd'hui dans plusieurs cas dont je ne me souviens plus, mais la disposition est applicable principalement aux trains d'automobiles, et sans doute aux wagons lits (bombés).
Pour cette application les machines bi-courant doivent être tournées ; c'est la raison du maintien de nombreux ponts tournants en France.

J.F.

Elle ne respectera pas le règlement sur la distance la plus courte. De tels points se trouvent à Dijon, Lyon, Marseille ; j'en oublie d'autres. Je ne suis pas cheminot, mais lecteur de Rail Passion qui a fait un article là dessus voici un dizaine d'années.

Stef

sujet trés intérressant...
a l occasion si j ai la chance d approcher une BB 26000 je lui poserais la question au cheminot..