Bonjour a tous !

Samedi je allé à chercher la BR 184 (37312). Une de ces nouveautés de été. Je ne l'aurait jamais achetée par la photo du catalogue, mais je l'ai vue et je l'ai touché, j'ai demandé le prix, et et à la fin pour moi.

Celui fini est très acceptable, avec quatre pantographes (elle est différente), toute métallique, moteur cinq pôles et mfx (erreur dans le catalogue qui dis fx) . Et le prix très acceptable !

Il n'a pas de fonctions supplémentaires, c'est-à-dire, comme les locos d'il y a quelques années. En définitive… je l'aime !.

La BR 184 est cette quatre-tension (est ainsi dit ?), variante de l'E10, qu'on a pensé pour circuler, là l'année 1966, trains de voyageurs et marchandises par l'Europe, principalement par les Pays-Bas, mais pour arriver jusqu'à l'Italie ou à l'Autriche. Il changeait de tension selon pays par où il circulait : dans alternative 15 kV et 25 kV et dans continue 1.5 kV et 3 kV. Elle est donc de ces locomotives qui a été un fiasco. En Belgique sa ligne de de continue avait beaucoup de variation de tension et fondait habituellement les thryristors des ondulateurs. En outre, apparemment les allemands ne s'fiaient pas beaucoup de duquel une Loco " tellement avant-garde technologiquement" elle se serait en panne par là, au milieu d'un pays étranger.

Elle est finalement resté pour transport de marchandises depuis l'Allemagne à la frontière française. Elle n'a jamais eu ligne régulière avec la Hollande. En fin, Elles ont été construits en total 3 et et après quelques années on a enlevé deux pantographes des quatre pantographes. Une histoire curieuse.

Une photo:


Belle !

Enfin pour Sergi c'est manifestement quadri plaisir

Bonjour,

Pour mettre mon grain de sel ferroviaire, le terme approprié est bien quadri-courant...je dis "approprié" car à la SNCF, on aime bien avoir nos termes à nous...alors João ne le prends pas pour toi (en effet "quadri-tension" serait tout à fait juste dans ce cas), je précise c'est tout.

Exemple :

L'avertissement, celui qui le voit jaune doit consulter un ophtalmo urgemment, et pourtant on dit bien que son équivalent clignotant est un feu JAUNE cli.

Sacrée SNCF, tu nous feras toujours rire (enfin surtout moi )

Comme je te le disais João, tu aurais tout à fait raison d'employer ce terme qui paraît être plus adapté au contexte.
Effectivement, si l'on prend comme exemple la CC40100 (à l'origine), cette locomotive devrait être appelée bi-courant quadri-tension, mais les habitudes sont tenaces et l'on a toujours employé le terme de quadricourant dans ma petite entreprise.
Cela fait partie du jargon ferroviaire.
Pourquoi ? C'est en fait l'interconnexion avec les lignes étrangères qui a induit l'utilisation du terme polycourant : en effet, on parlait de courant français et de courants étrangers (belge, allemand...) et non pas de tension franco-allemande (ah non...ça c'est une autre histoire...)

J'ai eu Fernand Nouvion comme prof. à une époque de ma vie. Il a toujours parlé de quadri-courant.

Pour moi, un "courant" (je parle de distribution), c'est l'ensemble tension-fréquence. D'ailleurs, ne dit-on pas dans le langage commun :
- une prise de courant.
- il n'y a plus de courant.
- le courant est revenu.
Et ça, aux USA comme en Europe. Et pourtant le courant n'est pas le même.

Le terme tension est trop restrictif, car il se réfère au voltage et non à la fréquence.
On peut parler de loco polytension pour une loco qui fonctionnerait indifféremment sous 1500V et 3000V continu. Pas pour une loco qui fonctionne aussi en 25KV 50Hz. Cest donc une loco tri-courant...

Cordialement, Daniel ;-))

Oui, j'ai fait Supelec, il y a maintenant fort longtemps. De 1965 à 1968.
Et j'ai eu F. Novion comme prof. de traction électrique.

Faudrait que je retrouve mes polys, mais ma femme les a sans doute balancés, parce que "ça encombrait". Je me souviens de la 40100 dont il y avait la description détaillée. Modèle poly-courant (poly-tension et poly-fréquence)... C'est dommage, elle s'est limitée au 3KV belge et au 25KV français. Comme quoi, on n'était pas encore mûr pour l'Europe.

En réalité, les amphis de Fernand n'attiraient pas les foules. On avait le droit de "sécher" 40% des cours en 2ème et 3ème années ! Mais les TP étaient obligatoires...

A l'époque, le grand homme était obnubilé par la "grande vitesse", BB 9200 modifiée pour essais sur Paris-Bordeaux, etc...
Comme des petits cons que nous étions, mon binôme et moi avions courtoisement décliné l'offre qu'il nous avait faite de l'accompagner en cabine.

Cordialement, Daniel ;-))