Bonsoir à tous,
une petite séquence "histoire" pour ce soir.
Avant 1920, l'empire allemand comptait de nombreuses compagnies ferroviaires régionales, dont les plus connues et les plus dynamiques étaient celles qui avaient été créées au 19ème siècle dans les anciens royaumes germaniques :
- la K.Bay.Sts.B. (Bavière),
- la K.P.E.V. (Prusse),
- la K.W.St.E. (Wurtemberg)
- la Sächs.Sts.E.B.(Saxe)
A partir de 1920, les différents chemins de fer de l'empire furent regroupés sous l'égide de la DR (Deutsche Reichseisenbahnen), tout en restant gérés au niveau local par les provinces (Länder). A cet époque, le marquage des voitures et des wagons comportait le sigle DR et le nom de leur Land d'attache (Munchen, Baden, Breslau, etc.)
En 1924, toutes les compagnies furent définitivement fusionnées, elles passèrent sous le contrôle de la DRG (Deutsche Reichsbahn Gesellschaft) et tous les matériels reçurent le marquage "DR" sans autre indication.
A la fin de la deuxième guerre mondiale, et après les quatre années pendant lesquelles l'exploitation des chemins de fer allemands avait été transférée aux différentes zones d'occupation, la DRG disparut, remplacée par la DB (Deutsche Bundesbahn) en Allemagne de l'Ouest.
A l'est, l'administration de la RDA a conservé le nom de Deutsche Reichsbahn et les matériels ont continué à porter le sigle DR.
En 1994, après la réunification, les deux compagnies nationales ont fusionné et ont donné naissance à la DB AG actuelle.
Pour illustrer les périodes allant de 1920 à 1945, je vous propose quelques beaux modèles Marklin :
Pour commencer, la loco tender 122, série P2 II des Chemins de Fer du Palatinat, avec une "mixte" voyageurs/marchandises (1902). Marklin 34121 et 43981.
En Bavière, la K.Bay.Sts.B: la locomotive électrique 2C1, type EP 3/6 et une rame de voitures de la même compagnie. Cette motrice était équipée d'une chaudière au coke pour assurer le chauffage des voitures (on distingue la cheminée, derrière les pantographes). Marklin 34060, 4135, 41351,61 et 71.
Gros plan sur le fourgon type PPü 09 des K.Bay.Sts.B. Un très beau modèle. Marklin 43171.
Loco tender 040-040 Mallet, type Gt2 x 4/4 de la K.Bay.Sts.B (Bavière). Au crochet, une rame homogène de wagons trémies. Marklin 34962 et 46801.
En Prusse, la KPEV : loco tender 232, série T18 et une rame de voitures jumelées à portières latérales. Marklin 3305, 4207, 4208 et 4209.
Gros plan sur une paire de voitures des KPEV. Une reproduction très fine. Marklin 4209.
Une T 12 des K.P.E.V (Prusse) tire une rame de transport de gaz. Marklin 3103
A l'époque, les voitures, les locos et les gares étaient éclairées au gaz. Des wagons spéciaux (ici de la K.Bay.Sts.B) avaient été conçus pour l'acheminer des lieux de production jusqu'aux lieux de stockage. Défense de fumer ! Marklin 43300 et Trix 23915.
Au Wurtemberg, c'était la K.W.StE, la compagnie la plus représentée dans les modèles Marklin (Goppingen est au Wurtemberg). Ici la locomotive 231, Classe C, la "Belle Wurtembourgeoise". En tête de la rame, un fourgon postal, puis des voitures à intercirculation de 2e, 3e et 4e classe. Marklin 3511, 4229, 4210 à 4214.
La locomotive 231, type S 3/6 des K.Bay.Sts.B (Bavière) et un train express. Cette locomotive a été le fleuron des chemins de fer allemands pendant des décennies. Elle a roulé sous les couleurs Bavaroises, puis sous celles de la DRG et de la DB, tractant des trains prestigieux, comme le "Rheingold". Au titre de prises de guerre après 1945, elle a fait partie des effectifs belges (type 59) et français (231 Etat, puis 231 SNCF). Marklin 3092, 4191 et 4186.
Wurtemberg toujours : la loco tender 131 type T5 n° 1205 tracte une rame marchandises. Marklin 2857.
Sa sœur (presque jumelle), la T5 n° 1206 en tête d'une petite rame de desserte locale. Marklin 3312 et 45101.
1925 la Deutsche Reichsbahn est née : loco tender 131, BR 75 et voitures à intercirculation. Cette rame illustre bien le passage des compagnies régionales sous la bannière nationale : la loco (ex T5) et les voitures (ex C4i et BC4i) sont d'anciens matériels du Wurtemberg. Marklin 2865.
Loco vapeur 230 Br 38 de la DR. Cette machine, ex P8 Prussienne, a roulé sous les couleurs de très nombreuses compagnies ferroviaires européennes. Marklin 3098
Fourgon PwPOSTi-34 et voiture Ci-33 de la DRG. Marklin 42353
Avec la création de la Deutsche Reichsbahn, les Gt2 x 4/4 ont été baptisées BR 96 et peintes en noir et rouge. Marklin 3496.
Un tombereau de la DRG. Patine et chargement d'origine Marklin.
Une petite BR 80 de la DRG achemine un train spécial chargé d'avions Junkers F13. Marklin 2866 et 4506.
Les avions Junker F13 sur leurs wagons spéciaux.
Locomotive diesel-électrique double V188 de la DRG. Ce colosse de 147 tonnes développait 1.880 CV. Il tracte ici une rame de wagons pour transport de charges lourdes. Marklin 34282.
Locomotive électrique 2D2, type EP 5 de la DRG (ex-Bavaroise) et voitures à compartiments. Marklin 2860 et 4261.
Gros plan sur une voiture mixte 1ère et 2ème classe. Fabrication par Trix en 1988, avant le rachat par Marklin.
La motrice électrique E 91 de la DRG était une grande spécialiste des parcours de montagne. Elle était composée de trois châssis et trois caisses articulés. Marklin 3528.
Ici avec un train de travaux, la E 60 de la DRG. Marklin 3456
Une si jolie petite grue... Marklin 45091
La E 95 de la DR en tête d'une longue rame de citernes. Brawa 0241, une de mes rares infidélités à Marklin...
La rame de citernes.
Gros plan sur un wagon citerne : la ville de Göppingen dont il est originaire est le berceau historique de la firme Marklin.
La E 70, la "Crocodile Bavaroise" était une motrice électrique de type BB articulée. Nous sommes déjà en 1945, elle est aux couleurs de la DB, mais tracte une rame de wagons marchandises de la DRG. Marklin 3448
Voilà, c'est tout pour ce soir!
Si vous en voulez d'autres, il suffit de le dire. J'en ai encore pas mal à vous montrer..... si ça vous intéresse.
A bientôt,
Christian
J'aime bien la rame avec la 9200 "direction vintimille" mon père prenait ce genre de train quand il partait en vacances! 
